與長安結束“婚姻”僅1個月左右，昌河汽車再次聯姻北汽集團，這次“二婚”對于昌河汽車和昌河職工來說是福是禍仍是未知數。
根據雙方簽訂的協議，到2017年末，北汽集團在江西實現全產業鏈累計投資約130億元，實現江西昌河年產銷整車50萬輛，全產業鏈年營業收入500億元；到2020年末，北汽集團在江西全產業鏈累計再投資140億元，確保實現江西昌河“百萬千億”發展目標。
筆者認為，北汽集團這張餅畫的既大且遙遠，難解昌河當前產品與資金之渴，更別提重構營銷與渠道。
在產品方面，雙方協議曾提到，重組后的江西昌河將通過導入北汽集團雙品牌平臺車型，產品涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產品譜系。但協議未提到導入產品時間表。
昌河汽車前10個月銷量7.87萬輛，同比下滑12.74%，在售車型僅有北斗星、北斗星X5、利亞納a 、福瑞達銷售可觀，其中，北斗星和北斗星X5銷量比重超過80%。
要不是去年10月推出的北斗星X5熱銷，今年昌河的銷售數據會更加難看，而這款產品還是當年長安汽車研究院協助改型的。在新車型投放短期內指望不上的情況下，昌河只能自救，在現有產品上進行改款改型，當然這還要看北汽集團在研發方面的實力和提供幫助的程度。
即便如此，據媒體報道，北汽已經為昌河定下了2014年銷量沖刺20萬輛，同比增長60%的目標。如此目標，哪怕是“貼牌”生產北汽自主轎車和微車也難完成，更何況北汽還有其它五大自主基地嗷嗷待哺。
在 資金方面，有媒體報道，明年1月，北汽將與江西國控一起向昌河注入首筆資金10億元。值得注意的是，由長安汽車和江西省國資委共同委托的評估機構對江西昌 河的凈資產評估值僅為1.17億元，可見昌河汽車負債率之高?？梢灶A見，注入的首筆10億元資金大部分要先還舊債，剩余部分用于營銷和發展渠道。
實 際上對于昌河的現狀，北汽也有過總結：現有自主產品老化，與日本鈴木的合資合作長期受制于長安體系的平衡，缺少來自外方的強力支持和新的戰略車型導入；產 業鏈建設受到一定程度的影響，經銷商體系被嚴重破壞，供應商體系成本偏高。同時，企業仍有如土地房屋等諸多歷史遺留問題尚待解決。
在吸取長安入主昌河失敗的教訓上，北汽集團將盡最大努力維持原狀，現有的昌河管理團隊不會換，北汽只派兩位高管加盟，一位負責銷售，另一位負責資金籌措和管理。
對于這樣的安排，筆者相信昌河內部人員也是頗有微詞的。既然是保持管理團隊原狀，為何派的人既抓財權，又抓銷售權？對于自主轎車和自主微車業務仍處于起步狀態的北汽，哪來合適的人選負責昌河這家生產與銷售微客和小型車的企業呢？
據筆者所知，當年北汽集團控股北汽福田之后，北汽福田在日常生產經營方面一直擁有很大的自主經營權，可見北汽集團掌門人徐和誼是一位非常大氣、心胸開闊之人，昌河汽車情況可能不同于當年的北汽福田，但保持昌河汽車經營權相對獨立性還是很有必要的。
北 汽此次收購的昌河汽車，它曾有著輝煌的過去，曾經連續六年微車行業銷量第一，但近年來企業命運多舛。由于原主管單位中航工業主營業務是飛機，對汽車業務重 視不夠，再加上企業未把握住汽車行業高速發展時機，產品推出滯后導致企業與市場脫節，企業逐漸走向式微。2009年，昌河并入中國長安后，由于同為軍工企 業背景的長安汽車與昌河汽車在產品上高度重合，在缺乏資金與產品注入的情況下，“空降”高管與原企業高管之間的理念差異，最終造成無法挽回的沖突。
實際上，在中國長安重組昌河的2009年，以昌河汽車原總經理周世寧為首的管理團隊交出了一份漂亮的答卷，當年銷量突破16萬輛，同比增長近50%，遠超此前制定的13.8萬輛銷量目標，此后的2010年、2011年，昌河汽車銷量也是持續攀升。
一 位已離開昌河的高管曾向筆者提到，昌河汽車2009年——2011年銷量成績不錯，主要歸功于2008年引進的職業經理人——原昌河汽車總經理助理兼銷售 公司總經理黃小冬打下的基礎，此前他創造過商用車華晨金杯海獅的銷售記錄，他來到昌河后，進行了營銷體制改革，然后從營銷戰略、渠道戰略、人才戰略三方面 重塑營銷體系。隨著昌河劃歸中國長安，黃小冬黯然離去。
筆者認為，盡管北汽集團對昌河汽車當前營銷與渠道發展不滿，但要在換銷售總經理上慎之又慎，最好的方式就是與昌河汽車管理層協商，從集團外部引進職業經理人，國內排名前三的微車企業在職與離職營銷人才不乏既懂微客市場，又懂小型車市場的人選。
前 事不忘，后事之師。北汽收購昌河只是其成功的第一步，昌河未來發展的成敗取決于北汽在資金與技術的支持程度，也取決于北汽集團董事長徐和誼對于昌河汽車現 有經營班子的信任，更取決于“空降兵”在熟悉被收購企業規則與價值觀之后改變職工的思維方式，最終帶領企業獲得新生。
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