“秦”打響反“地方保護”第一槍？

    從終極來說，電動車如果能夠成氣候，靠的肯定是市場而不是補貼。

    比亞迪雙模電動車“秦”，已經確定將于本月17日在北京宣布上市。有意思的是，比亞迪原來是在11月中旬就要宣布“秦”上市，地點選擇比亞迪總部所在地的深圳。后來比亞迪表示各地電動車補貼政策尚未到位，因此推遲“秦”的上市時間。而此次“秦”高調進京發布，是否有走出深圳，著力謀求異地市場的打算？

    這樣的猜想可能有點牽強附會。但客觀上，“秦”必然存在主動攻入異地市場，打開地方保護堅冰的需要。因為“秦”是一款面向個人消費者的插電式混合動力車型，不同于主要面向出租車使用的純電動車e6。因此如果“秦”一開始就困在本地市場，等待它的無疑將是慘淡的市場前景，將會錯失市場時機。

    即使將上市時間推遲了一個多月，比亞迪還是沒有等來各地新能源汽車補貼政策。按照此前出臺的中央財政補貼方案，“秦”將能獲得每輛車3.5萬元的購買補貼。這相對于“秦”可能達到20萬元的售價，顯然是不夠的。因此只有在各大城市被納入財政補貼或政策優惠范圍，才能夠盡快啟動市場。但眾所周知，各地的財政補貼顯然更愿意給予當地的企業和產品。這方面的困境，比亞迪此前在推廣e6的過程中已經遭遇不少。

    現在中央政策一個樂觀的表現是，明確規定示范城市推廣新能源汽車中的外地品牌數量不得低于30%。這就將為有競爭力的車企進入異地市場提供一個空間（盡管仍是一個縫隙）。在電動車領域一向領先同行的比亞迪也有理由對此躊躇滿志，率先發起進攻?！扒亍贝舜胃哒{進京，可望打響發地方保護第一槍，偌大的北京至少得給個免搖號上牌的資格吧？

    實際上，中央著力打破地方保護干擾新能源汽車市場化的政令，看似嚴厲，但目前還沒有看到太大的約束作用。這反而有將地方保護合法化的懸疑。因為反過來說，本地車企就可以堂而皇之占有70%新能源汽車推廣量。進入異地的市場的電動車品牌面對的市場空間還是很小。

    新能源汽車遭遇的地方保護實際是一個悖論。因為在產業化的初期，車企只有在得到地方保護的情況下，才更容易從本地市場做起，比亞迪電動車即是受惠于深圳有效的補貼政策。但從長遠來說，這種各地保護的情況，最終是不利于市場競爭和品牌的真正成長。特別是在政企關系密切的情況下，企業和政府都可能為了完成任務而將好經念歪，使新能源汽車推廣一直處于資源內耗的惡性循環中，各地新能源汽車品牌看起來都規劃遠大，而實際上是眾馬齊喑。

    正因為此，對于敢于率先走進異地市場的車企和新能源汽車產品，應該給與充分的鼓勵。對于積極進取的品牌來說，再小的空間也是機會。怕的就是所有烏龜都是縮頭龜。如果更多的品牌都敢于進占異地市場，那市場競爭的局勢將為之大變。接下來如果能夠有一個政策設計，可以將中央和地方財政補貼都統一給與車企，真正打破地方保護的操作空間，那有競爭力而能夠積極進取的品牌將迅速獲得市場優勢。

    從終極來說，電動車如果能夠成氣候，靠的肯定是市場而不是補貼。特斯拉就是從豪華小眾化市場成功站穩腳跟。相比之下，比亞迪走的是大眾化路線，更需要規?；拍芡苿赢a業進入加速期。但即將上市的“秦”在產品和技術上均有不少亮點，并已經得到國內IT界人士的青睞。近日有華為高管就表示要“停用保時捷卡宴，買一部秦來開”。這種來自市場的點點星火，是比亞迪更應該倍加珍惜的。