“東福戀”終止未嘗不是好事

    日前，有媒體報道稱，“東風福汽‘聯姻’或告吹重組談判終止“。引用福汽集團內部人士的話說，“福汽并不甘心被東風汽車全盤重組，此前的重組是由政府牽線搭橋，而實際上，福汽自身希望自主發展的心思一直都沒變“。

    “并不甘心“可謂是福汽員工對于此次“東?！奥撘龅牟粷M。自雙方簽署合作協議以來的不作為表現，也反映出當事企業對此事正逐漸冷淡，糾結多年的福汽重組案再度擱置。

    東風與福汽到底應不應該“聯姻“，這不是一個一邊倒的問題，而在于人們持怎樣的立場去看待。如果從福汽的角度看，那毫無疑問應該對福汽進行重組。東南汽車的銷量下滑導致了福汽的虧損。雖然福汽一直在尋求外部合作，并先后與北汽、廣汽接洽，但最后均未成為事實。

    但如果從雙方的需求上著眼，雙方的合作愿望并沒有那么強烈，東風與福汽的重組更像是一起“形象工程“。而這恰恰是國內兼并重組中經常遇到的情況，東風與福汽的合作也正扮演著這樣的角色。

    與此前一汽吞并天津汽車、長安整合中航汽車類似，行政主導依然是此次東風福汽重組的重要推手。雖然政府的支持力度很大，但這種“拉郎配“式的行政撮合很可能讓企業陷入“雙輸“境地。

    回顧國際汽車巨頭的并購，也不乏失敗案例，戴姆勒并購克萊斯勒、福特收購沃爾沃、大眾并購鈴木等最后都付出了慘痛的代價。成長中的國內車企，在兼并重組浪潮中尤其應量力而行，謹慎決策。

    說到底，重組只是手段而非目的，企業關心的是兼并重組能否帶來效益，并且對于自身的發展有沒有利好?？梢哉f，“東福戀“終止未嘗不是好事，畢竟由政府主導的重組，樂觀結局的不是太多。

    從目前來看，福汽尚未有足以支撐起其發展所需的產品和能力。因此，福汽首先要做的，仍是全面放開需求尋找合適的對象，由市場需求做媒，實現企業間跨地區、跨所有制的聯盟整合。否則這種“拉郎配“的兼并重組就是放空炮，簡單擴大規模而不能提升發展質量的重組，注定無法經受市場的考驗。