吉利為沃爾沃品牌做加法

    在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這并不是因為吉利比福特有更出色的經營能力，而是因為吉利能夠真正投入推動沃爾沃的復興。

    沃爾沃汽車日前發布了全新一代7座豪華SUV XC90。這款沃爾沃斥資110億美元，歷時三年研發，面向未來科技趨勢打造的旗艦車型，在設計、智能安全技術、動力科技以及北歐風格豪華內飾，都實現了沃爾沃對自我的革新，備受市場矚目。這也被視為沃爾沃全球復興的一個里程碑。

    沃爾沃近期公布的另一個好消息是，2014年上半年實現凈利潤12.1億瑞典克朗，在戰略轉型中恢復持續盈利能力。這主要是憑借于在第二本土市場中國的強勁增長。目前沃爾沃在華銷量正在超越雷克薩斯，進入豪華車陣營前五強。這也一舉改變了豪華車二線陣營的競爭格局。

    沃爾沃目前的這種良好發展勢頭，是在被吉利集團并購四年之后實現的。在中國“土豪”的掌控下，沃爾沃這個北歐豪門轉變得比時間更快，不再是從前寄身福特旗下的破落戶。這并不是因為吉利比福特有更出色的經營能力，而是因為吉利能夠真正投入推動沃爾沃的復興。

    可以說，由于沃爾沃在福特時代缺乏投資，而導致昔日豪門的淪落，在技術和產品上已經跟不上全球豪華車的競爭態勢。沃爾沃轉會吉利之外，也面臨著脫離福特體系，重塑自身技術實力和風格的迫切問題。幾年來，無論在重建安全技術優勢、啟用全新的設計語言以及革新動力技術等方面，沃爾沃開始在獨立姿態下構建起全球復興的基礎。這都說明吉利和李書福，確實更愿意振興沃爾沃，而不是寄望盤剝豪門的家底。

    記得此前業內和市場都有一種擔心，就是吉利將會拉低沃爾沃的豪華車品牌形象，導致“吉利沃爾沃”的國產車被鄙視。李書福所言的“沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利”的獨立方針，也被視為只是為應對此問題的一種策略。而現在看來，這種擔心已經完全沒必要。因為象征全新時代的XC90已經問世，而包括S60L等國產車也成為沃爾沃快速增長的主力。

    顯然，一個屌絲會弄贓一個貴族的衣衫，是一種慣性思維。而吉利則確立了雙品牌的獨立原則，并放手推動沃爾沃的戰略性重生。因此，關鍵是要看采用的哪一種商業原則，而不是必然的誰影響誰。

    沃爾沃是完全屬于吉利的品牌，而不是慣常的合資關系。因此沃爾沃在中國的制造公司也沒必要在名號上叫“吉利沃爾沃”，而是從一開始就是一個兼顧本土和東北亞市場的沃爾沃全球基地。這是和合資企業的一個根本區別。從品牌上，吉利作為東家投入沃爾沃的振興，就是為沃爾沃品牌做加法，而不是做減法。

    這種清晰的關系，就是全資擁有而不是合資代工。反過來，沃爾沃也將為吉利品牌做加法。因為在同一集團下的兩大品牌雖然獨立運作，但必然要進行資源的整合。未來兩年，吉利就受益于和沃爾沃共享的新一代中級車模塊化架構。這也將是判斷吉利品牌未來前景的一個核心依據。通過并購和有效的整合，吉利將縮短變強的時間，成為未來可能生存下來的少數中國品牌之一。

    在目前能夠躋身世界500強的中國車企中，除了上汽、東風、一汽、長安、北汽和廣汽等國有集團之外，也就只有吉利一家民營車企了，因為其旗下有豪門沃爾沃。而從未來所謂由大變強的過程來看，幾大國有集團在對全球優勢資源的把控和利用上，可能將會不如吉利。

    這也正是對合資三十年的中國車企的諷刺。因為合資就是合伙賺錢，并不能為做強提供有效的途徑。而財大氣粗的幾大國有集團難道就收購不了一個敗落的沃爾沃，反而讓吉利搶了頭籌？這只能因為他們不敢或不想這么做而已，或者說沒有一個企業家的夢想。