中汽協：或死掉幾家車企國產車才能扭轉頹勢

   面臨自主品牌市場占有率12連降的窘境，中汽協坐不住了。在9月11日的月度產銷數據發布會上，中汽協少見地在產銷數據之外，專門發布了一篇新聞稿，呼吁消費者了解、購買和使用自主品牌乘用車，秘書長董揚更坦言，可能要死掉幾家車企，才能扭轉這種頹勢。

    12連降 自主品牌“跌跌”不休

    8月，中國市場乘用車共銷售146.82萬輛，環比增長8.12%，同比增長8.50%。其中，自主品牌乘用車共銷售54.51萬輛，占乘用車銷售總量的37.13%，市場占有率雖比上月提升了2.35個百分點，但已經是連續12個月同比下降。特別是在轎車領域，自主品牌的占有率已經由去年8月的四分之一跌至今年8月的不足五分之一。

    稍稍值得欣慰的是，在1-8月的轎車生產企業銷量排行中，重慶長安以25.18萬輛的銷量躋身前十。而前九個位置都由幾大合資車企占據。今年前8個月，上述企業共銷售562萬輛，占轎車銷售總量的70.96%。

    1-8月銷量排名前十位的轎車生產企業

    一汽大眾 107.35萬輛

    上海大眾 99.93萬輛

    上海通用 91.49萬輛

    北京現代 55.84萬輛

    東風日產 47.71萬輛

    神龍汽車 39.04萬輛

    長安福特 38.31萬輛

    東風悅達起亞 31.48萬輛

    一汽豐田 25.67萬輛

    重慶長安 25.18萬輛

    自主質量相當于國外4年前的水平

    不得不承認，自主品牌乘用車的質量與合資品牌仍有差距，但差距確實在縮小。董揚說，經過10余年發展，自主品牌汽車發展已取得巨大進步，整車企業建立起比較完整的技術研發體系，研發水平大幅提升，產品水平和品質也取得不斷進步和提升。

    數據顯示，自主品牌乘用車新車質量PP100(每100輛新車的問題數)與外國品牌的差距已由2007年的139個縮小到2013年的50個，相當于外國品牌2010年的水平，其中，廣汽傳祺、上汽榮威、長安逸動、一汽奔騰等表現優于行業平均水平。

    得“死掉幾家企業” 才能涅槃重生

    中汽協認為，自主品牌乘用車下滑的主要原因除了與外國品牌有差距、增速放緩和大部分城市限購、外國品牌價格戰外，還有消費者缺乏對自主品牌汽車的了解，缺乏購買和使用自主品牌汽車的氛圍等因素。

    董揚直言，自主品牌數量品種過多，需要用市場手段淘汰，經過很長一段時間，“死掉幾家企業”，達到市場集中度提高，才能實現中國自主品牌汽車的“浴火涅槃”。