廉價大眾沒啥可怕 中國市場早已司空見慣

2014年的12月，在德國沃爾夫斯堡總部召開的管理層會議上，大眾集團正式確定了“廉價車”計劃。這個全新廉價品牌最終將以“一汽大眾合資子品牌”的形式登陸中國市場，與一汽大眾最入門級產品——捷達進行連接，按計劃，這款車最快將在2016年8月投放市場，并將在一汽大眾武漢工廠投產。 

計劃的塵埃落定也意味著這一次“狼”真的來了。

“廉價車”中國市場早已司空見慣

毫無疑問，大眾在國內汽車市場的影響力無與倫比。2013年，上海大眾與一汽大眾年終銷量就已經雙雙跨越150萬臺的大關，南北大眾的銷量總和更是實現了300萬臺的驚人數字，最終南北大眾也如愿的囊獲當年銷量的冠亞軍。

除了整體銷量一路飄紅之外，大眾旗下單一車型也是細分市場銷量排行榜前幾名的“?？汀?。即使是遭遇了“大眾DSG事件”、“速騰斷軸”等事件的影響，大眾品牌汽車依舊是國內消費者的“最愛”，火熱程度絲毫不減。強大的品牌力加上市場占有率鑄就了大眾在中國的輝煌，也難怪許多人一聽大眾將要推出廉價車后，紛紛為國內自主品牌的未來捏了一把汗。

其實仔細想來，大眾的廉價車也并沒有想象的那么可怕，因為合資品牌生產“廉價車”早已是中國汽車市場上一個見怪不怪的現象，只是與大眾“廉價車”的叫法不同，它們有一個正式的稱呼叫——合資自主。

說起合資自主，日子過得最為舒坦的無疑要數東風日產的啟辰品牌了，從2012年4月的第一款D50上市，再到2014年9月晨風電動車的上市，兩年多時間里，啟辰品牌已經擁有了D50、R50、R50X、R30等多款車型，但消費者都知道無論是啟辰旗下哪一款車型，它都是原東風日產的老舊產物，只不過在經過減配、改頭換面，重新包裝上市之后，價格可是比原車型便宜了不少。

據消息透露，大眾的“廉價車”可能也會采用PQ平臺、配上4AT或5MT的配置，也就是說，大眾的“廉價車”與合資自主品牌在產品技術上并無太多差別，新車的技術含量并不會高，這對于一貫以配置豐富見長的自主品牌來說無疑是個好消息。

棄用大眾LOGO “廉價車”并不可怕

這樣看來，大眾“廉價車”的出現的確不能對自主品牌造成什么致命的傷害，但是憑借著大眾品牌的影響力，想要在這個市場搶占自主品牌的市場份額卻是一件易如反掌的事情。要知道在2013至2014年自主品牌歷經了12連降的“寒冬”時刻，未來大眾“廉價車”的出現很有可能再一次將自主品牌推入“寒冷的深淵”。

不過值得慶幸的是，德國大眾確定了“廉價車”將以“一汽大眾子品牌”的形式登陸中國，也就是說大眾的“廉價車”并不會懸掛那個“高大上”的VW標志。不得不說，大眾品牌之所以能夠在國內銷量一路飄紅，靠的就是大眾積累30年的“高品質”和那個代表“神車”標志的大眾LOGO，沒有了大眾標的庇佑，采用新LOGO的大眾“廉價車”也只能和啟辰這樣的合資自主品牌沆瀣一氣。

除了棄用大眾標志外，大眾“廉價車”也將脫離現有的大眾銷售渠道，在國內建立屬于自己的經銷商網絡。重建銷售渠道無疑將進一步削弱“廉價車”的市場競爭力，因為據不完全統計，截止到2013年第一季度，僅一汽大眾國內的經銷商數量就已經達到了560多家，大量的經銷商為銷量提供了堅實的基礎，而大眾“廉價車”卻只能“白手起家”了。

大眾的“廉價車”猶如當年的斯柯達一般，即是“大眾”又不是“大眾”。不同的品牌LOGO讓它們與大眾母品牌有了區隔，而采用大眾的技術又讓這些品牌與大眾之間具有千絲萬縷的聯系。如今的斯柯達還能憑借著大眾給予的先進技術和較為完整的產品線在市場上與競品一較高下。反觀大眾“廉價車”在失去了大眾LOGO和先進技術后，相較于同級競品還有什么值得它炫耀的。

最后，總結一下，這么多年來，不廉價的大眾（有技術有品牌有渠道，就是沒有廉價）才是大眾，廉價的大眾（只有廉價），還是大眾嗎？既然不是大眾，那還有什么可怕的呢？

至于大眾“廉價車”未來將推出三款車型，年銷量目標為50萬輛?？恳黄氚汛蟊姟傲畠r車”做的如斯柯達那樣都有些懸，至于年銷量50萬輛，我從牙縫里蹦出兩個字：呵呵。