日韓車型真的減配了嗎？

    本周，網絡上一篇關于“日韓車型減配”的報道頗受關注。報道的中心點只有一個，在18款10萬-15萬元級別的A級車里，標配ESP車身電子穩定系統的多為歐美系車型，而日系和韓系車型則只會在頂配車型上裝備……該作者認為，這無疑是一種對行車安全不負責任的做法。

    ESP對于行車安全的強大保障作用我就不再多說了，而日韓系車型在這一塊上的缺失也的確是明顯的短板。但就因為這個原因而放大到“日韓車型減配”這么大的話題，也是小題大做了。無論是近年日韓車型全面受壓還是多年前日韓車型走俏之時，日韓車型特別是A級車型賴以生存和發展的最大優勢就是售價?？粗S田卡羅拉這么大名鼎鼎的銷售冠軍都主動把售價降到10萬元的水平，就更別說一直走“抵吃大件”的現代或起亞車型了。但也正因為價格的制約因素，日韓車型如果想增加配置，成本是繞不過的坎，也不可能如大眾系那樣把各種先進配置齊備而把A級車的起售價無限貼近B級車水準。

    在我從業的幾年時間里，還是頭一回聽到“日韓車型減配”的言論，因為一直以來，日韓車型特別是韓系品牌下的產品都是高配置高性價比的代名詞，幾乎每一款車型都擁有跨級別的配置；而在相同配置的前提下，它們的售價也往往會比同級歐美品牌車型更低。但為何如今竟“淪落”到被懷疑偷工減料了呢？

    我很認真地比對過這18款A級車的配置清單，發現歐美品牌，也就是以大眾、標致和別克為代表的A級車在涉及安全方面的配置的確更周全。包括ESP、6安全氣囊和胎壓監測等裝備在大部分車型中均列為標配。這些配置只有到萬分危險之時才體現出價值所在。而日韓系品牌車型顯然更討巧，它們把配置的重點放在所有駕乘者都看得見摸得著的地方，最明顯的就是全景天窗的配置。另一個是車載娛樂系統，一般都帶有G PS功能和倒車影像，而且屏幕顯示清晰，完勝只能播歌的大眾品牌車載娛樂系統。

    這便引申出一個新問題——— 究竟是每天使用的外在配置重要？還是只有在撞車時體現價值的內在配置重要？這個問題就如哈姆雷特一樣，壓根沒標準答案。所以我也不好評價究竟是日韓系車型減配了？還是更加討巧地把成本押寶在他們認為最讓國人受落之處。只是以我多年的駕駛經驗總結，小心駕駛永遠是出行的第一要點，那些ESP和安全氣囊最好還是別去驚動它們。(李聰)