大眾在中國還能做神車嗎 尾氣門下銷量回暖

　10月對汽車行業而言，是不平靜的一個月份，從法拉利上市到中國頒布車市新政的重大新聞此起彼伏。而對大眾來說更是幾番跌宕，人事地震尚未完結，巨額虧損首開先河，“尾氣門”卻又向汽油車和更多市場擴散。暗沉沉的基調中唯一一抹亮色來自于古老的東方，連跌多月的在華銷量終于復蘇回增。

　　在中國，大眾號稱“神車”。然而隨著市場表現的滯澀，加上尾氣門的口碑拖累，神車也是“壓力山大”。大眾10月銷量回暖到底意味著什么？購置稅減半新政又扮演了怎樣的角色？中長期角度大眾在中國還能否如日中天？帶著這樣三個問題，蓋世汽車走訪了多位業內專家，力求給出更加明晰的答案。

　　回顧大眾10月在華市場表現

　　大眾汽車10月份在華銷量數據已經于本月中旬悉數出爐，蓋世汽車從批發銷量、大眾品牌零售銷量和大眾汽車集團零售銷量三個維度來概括上個月大眾在華銷量表現。

　　一、批發銷量

　　2015年10月份，一汽-大眾批發銷量總量為151,349輛，去年10月份銷量為146,459輛，同比增長3.3%。1至10月份，一汽-大眾累計批發銷量達到1,333,490輛，較之去年同期的1,495,429輛，同比下跌10.8%。雖然累計銷量尚未超過上年，但10月份已經止跌。上海大眾10月批發銷量為153,240輛，去年10月為140,008輛，同比增長9.5%；前10個月累計銷量1,463,000輛，較去年同期的1,488,540輛同比下跌1.7%。

　　兩家合資企業10月批發銷量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長6.3%%；前10個月累計銷量2,796,490輛，較去年同期的2,983,969輛同比下跌6.3%。

　　批發銷量由乘聯會和中汽協發布，是目前傳播最廣、可靠性最高的中國車市衡量刻度。不過批發銷量等同于出廠銷量，并不等于消費者真正的購車數量，因此在體現市場變化方面，存在一定的滯后性。

　　二、大眾品牌零售銷量

　　以大眾乘用車品牌（Volkswagen Passenger Cars brand）而言，10月份在中國市場交付銷量為233,500輛，對比2014年10月份的229,400輛，小幅提升1.8%。這顯然好于前幾個月份，1至10月累計銷量為2,147,500輛，去年同期2,295,800輛，同比下跌6.5%。

　　不過該品牌10月全球銷量呈現了下降趨勢，從143,800輛跌落1.1%至142,300輛；前10個月從1,403,700輛同比增長2.7%至1,441,100輛。主要是南美區域驟跌明顯。

　　大眾乘用車品牌是和集團同名的主力品牌，承載了大眾汽車集團近一半的銷量比重。但在利潤方面卻和規模并不成比例，利潤率偏低。交付銷量即零售銷量，能夠反映出消費終端的實際表現。

　　三、大眾汽車集團零售銷量

　　以大眾汽車集團而言，10月份在中國市場向消費者交付了312,200輛新車，對比2014年10月份的307,200輛，小幅提升1.6%。該增幅甚至低于大眾乘用車品牌，不過也同樣好于前幾個月。1至10月累計銷量為2,890,400輛，去年同期3,027,200輛，同比下跌4.5%，跌幅好于大眾乘用車品牌。

　　大眾集團10月全球銷量依然不及去年同期，從340,100輛跌落1.5%至335,000輛；前10個月從3,310,700輛同比增長3.0%至3,408,800輛。主要是南美區域驟跌明顯。

　　大眾汽車集團旗下擁有大眾、奧迪、斯柯達等12個品牌。除了大眾品牌之外，其他品牌的表現也囊括在集團銷量中。從企業本身角度而言，集團銷量更能體現整體效果。

　　專家評析

　　從10月增長原因、新政作用和中長期三個角度，蓋世汽車向多位專家進行了提問，具體如下。

　　Q1：2015年10月份，大眾汽車在中國市場的批發銷量和零售銷量都出現回增，結束了去年以來多月連續滑坡的勢頭。您是怎樣看待大眾在華止跌？您認為主要原因是什么？

　　J.D.Power亞太公司中國區副總裁兼董事總經理梅松林：

　　大眾10月的表現跟中國其他品牌類似，整個中國市場10月份都有很大回暖，乘用車同比增長13%以上，整個市場在回升，一方面是金九銀十季節性的趨勢，另一方面是國家政策的影響，1.6L以下排量車購置稅減半，雙重影響推動了市場回暖。

　　關于尾氣排放門，一定要把大眾歐美市場與國內市場分開，大眾歐美市場受排放門事件影響，但在國內受其影響較小，目前排放門事件還在調查過程中，還沒定論，有多少市場會受到影響還不清楚，經濟方面的影響和懲罰措施還沒定論，中國市場受其影響還微乎其微。對消費者來說，購車價格、油耗、性能、質量等是否滿足要求是主要考慮因素；政府層面，車輛是否達到法規要求，排放標準是否合格是主要因素，因大眾柴油車在國內很少，兩方面來看排放門事件在中國市場影響很有限。
　　汽車行業資深專家賈新光：

　　首先，今年整體車市實際上并沒有下滑。由于去年整車廠對市場形勢判斷過于樂觀，將目標產量定得太高，今年只能通過減少生產來消化庫存。大眾汽車也是如此，截止到（今年）8月份存庫就處理得差不多了，銷量便處于低速穩定增長。另外，此前的公務車改革對大眾也產生了較大影響，特別是奧迪品牌。到現在，各地公車改革也已經陸續進展完成。再者，小排量車型購置稅減免政策也刺激著大眾銷量的回升。

　　中國民族證券汽車行業首席分析師曹鶴：

　　大眾尾氣門丑聞實際上對中國市場影響不大，因此隨著整體中國車市回漲不足為奇。之所以在華表現沒有在丑聞中嚴重受創，一方面是由于國內車市和國際車市之間存在差異，包括消費者理念、消費行為特征等，中國還不是成熟理性的汽車消費市場，另一方面是大眾丑聞主要集中在柴油車，而中國市場大眾柴油車銷量極低。

　　益普索市場咨詢汽車研究分析師費蓉：

　　10月南北大眾在華銷售環比增長4.5%，同比增長6.3%，雖然與整體國內乘用車市場的增速相比略低，但結束了自今年2月以來的下跌趨勢，呈現企穩的態勢。個人認為這種止跌是國內整個乘用車市場自9月以來恢復同比正增長的體現，是今年前期被國內整體經濟放緩及股市大跌所擠壓的購買力量的緩慢釋放。

　　上海匯眾前瞻研究室高級經理王韜：

　　回升的原因我認為是價格松動造成，丑聞不是大眾在國內銷量不好的主要原因。

　　北京佐思信息咨詢-首席顧問佟子謙：

　　中國對和中國合作的企業比較包容，沒有跟著落井下石。

　　總結：

　　出于中外市場差異、大眾柴油車在華份額不高等因素，專家基本上都認為大眾尾氣門丑聞對中國市場影響不大，漲跌更多的是取決于宏觀環境和整體趨勢。在股市影響逐漸告終、刺激新政出臺的背景下，大眾在華銷量攀升可以看成是應運而漲。

　　Q2：10月開始施行的購置稅減半新政對車市有顯著的提振作用，大眾在華龐大的產品陣容中，排量1.6升以下的車型不少。您認為新政策是對大眾效果更明顯，還是對其他品牌或系別更有效？

　　梅松林：

　　我認為大眾是最大的受益者之一，大眾一直在國內推T動力，很多車型配有1.6L以下發動機，新政出來以后，那些長期有準備者受益最多，很多品牌的小排量、高動力車都有受益，目前國內排放要求日趨嚴格，渦輪增壓是主要的應對技術路線，大眾這方面是佼佼者。另一方面自主品牌也很收益，因為自主品牌大多都是小排量車，因此也是新政受益者。

　　賈新光：

　　大眾汽車的渦輪增壓技術會讓其更占政策優勢。單單是排量小會影響到動力性能，但是增壓增壓技術，1.4T可以達到替1.8甚至2.0的效果，而1.8L就已經在政策補貼范圍之內。大眾產品中小型車比例本就不少，兼之有增壓技術的優勢，油耗還不見得多。新政對大眾效果可謂更加明顯。

　　曹鶴：

　　目前來看，對于哪個系別更有利可能暫時還不好斷定，應該對各個系都有一個拔升的作用和上漲的趨勢，短期內基本上還會保持原先的市場占有率。

　　費蓉：

　　應該說購置稅減半新政對1.6L排量以下細分市場都有顯著的提升作用，不僅是對大眾，對眾多自主品牌的產品，以及近兩年逐漸升溫的小型SUV市場都是利好。大眾的車型系列中，1.6L排量以下的家用轎車產品比較豐富，但在1.6L以下的小型SUV市場中還是空白。

　　王韜：

　　對大眾肯定會是利好，同樣對小排量的自主品牌和日系也是推動，不會大眾一家獨好。

　　佟子謙：

　　主要還是中國整體市場的回暖與大眾大部分車型符合中國現行法規補貼政策。

　　總結：

　　由于在華產品布局全面，大眾在這一輪刺激新政中受益良多。不過，其他系別也同樣注重小排量產品陣容，尤其是自主品牌，加上大眾在小排量SUV方面尚存在空缺，因此大眾不會在新政扶持中一家獨樂。

　　Q3：大眾2015年在中國和全球銷量同時滑坡，10月份的回增是否意味著在華頹勢的終止？今年有沒有希望趕超2014年水平？大眾在2019年之前將擴充在華產能，并發布大量新車，您認為中長期大眾還能延續在華增長嗎？

　　梅松林：

　　今年有可能超越去年，但挑戰比較大。大眾在華制定了激進的戰略，但排放門對大眾有多大影響，是否會影響其中國戰略還不確定，但我相信方向不會變。由于排放門在大眾經濟方面的影響還不定，是否影響其在中國的投資還不確定，但其對中國市場的依賴可能更大了。

　　賈新光：

　　從產品角度看大眾在華中長期前景，主要是面臨著一個短板——SUV車型少。要解決這個短板，短期內可從歐洲引入一些跨界車型（SUV在歐洲即跨界車型）。中長期來看，大眾想要延續在華增長勢頭，須得對產品投放進行適當的調整?，F在的銷量表現不盡人意主要是市場發生了變化。

　　曹鶴：

　　大眾總部危機一旦擴散，在華上漲趨勢不可能繼續?，F在巴西開始罰大眾1300萬美元，雖然美國180億美元存在一定的威嚇意義，但若罰幾十億肯定會產生負面影響。
　　費蓉：

　　10月份的回升只能說是國內汽車市場在逐漸企穩，但是今年國內整體經濟下行的壓力并沒有顯現出有效緩解的跡象，因此很難說大眾在華的下滑會就此終止。截止10月份，大眾在華累計銷量同比下跌6.3%，要趕超2014年需要在最后兩個月中維持約10.1%的環比增速，這對目前各個車企降價搶占份額且目前暫時沒有新品推出計劃的大眾基本是不可能的。

　　中長期看，中國的整體經濟還會維持6-7%增長，國內乘用車汽車市場還沒到飽和的狀態，特別三四線城市和農村家庭出行用車市場還沒有完全開發出來；另一方面，大眾重量級改款產品如新帕薩特新邁騰等明年會集中投放。因此個人認為未來大眾在華2-3年的持續增長還是可以期待的。

　　王韜：

　　中國進入新常態，汽車行業會減緩發展，大眾同樣。

　　佟子謙：

　　如果看這一輪購置稅減半政策影響的長短，在目前比拼性價比和三四線城市占有率的市場機遇期，用價格工具效果是比較明顯的，頹勢是否中止也要看競爭對手的價格，但在可見的時間內，應該可以保持增長，原因是刺激消費的因素還有很多可用的空間。

　　總結：

　　鑒于整體環境和今年前三季度的積弱，大部分專家認為大眾要趕超2014年的在華銷量紀錄存在較大難度，而由于大眾市場基礎和宏觀經濟增長前景的因素，未來幾年大眾仍有望在華實現增長。只是政策存在有效期，價格因素也終究有推動力的盡頭，大眾在產品布局、口碑品質等各方面仍需努力，才能實現在其最大市場的可持續增長。