二胎放開車市利好有多大？

    最近，巴黎遭遇史無前例的系列恐怖襲擊事件震驚全球，在輿論上又掀起了一陣關于美國政治學家薩繆爾?亨廷頓當年“文明沖突論”的激烈探討和爭論，讓人感慨要厘清恐怖主義與宗教之間千絲萬縷的聯系的確不容易。

    用混沌理論的眼光來看，萬物之間的微妙影響幾乎是難以度測的，但又并非無跡可循。政治和軍事領域的“蝴蝶效應”同樣也會在商業領域發生，比如近來國內的二 胎有望全面放開到底會對車市是否利好，也出現了兩派不同的聲音。如果說小排量車型購置稅減半是有針對汽車市場的刺激政策，二胎放開能在多大程度上影響車市 的銷量和格局變化？七座SUV和MPV又是不是迎來了最好的時代呢？

    眾所周知，某種程度上，中國車市與股市一樣是政策市場。從直覺上來看，二胎放開對車市是有利無害的，但是股市也有政策不靈的時候。購置稅減少曾讓中國車市在2009年大爆發，也在一定程度上刺激了今年蕭條的市場，而還沒落地的全面二胎政策就并非如此簡單。

    一年多以前當初單獨二胎政策放開的時候，業內就有人預測七座SUV和MPV市場將迎來增長第二春，但從現在的情況來看，雖然兩個細分市場一直保持逆勢增長 態勢，卻跟二胎生育沒有太大的關系，這是由中國消費者的特殊心理、國內路況以及轎車與SUV的性價比差異等因素所主導，而且實際生育了二胎的獨生子女夫妻 家庭遠少于當初政府部門的預估。

    那么，如今可能出臺的全面放開二胎對中國車市到底算不算大大的利好呢？筆者認為對這一政策的銷量拉動效果不應過分樂觀。

    首先，與專門針對汽車市場小排量車型購置稅減半的刺激政策不同，全面放開二胎是國家為了應對勞動力銳減、人口紅利消失等動搖宏觀經濟發展根基的嚴重挑戰而 做出的人口戰略調整，增加生產力是主要目的，拉動內需只是其附加效果，而且這種消費刺激基本上惠及各行各業，而非為了汽車市場量身定做?；蛘吒M一步地 說，如果按提振效果的大小排序，汽車產業反而位次靠后。

    許多認為二胎放開會大大利好汽車市場的觀點，其核心都是人口增長帶來潛在的消費需求。這種想法當然有一定道理，但在當今社會生活壓力如此之大和年輕人生育 觀念普遍改變的情況下，全面放開之后到底有多少家庭會選擇生育二胎，這是個問題。不少社會學和人口學專家也紛紛表示這一政策在民間獲得的響應可能有限。

    即便新生兒潮出現，帶來巨額的消費動力也是先體現在奶粉、尿布、服裝、書籍、電子產品等領域，對汽車的銷量提升還有一段漫長的時間。更為重要的是，把人口 增長直接等同于消費動力，是有邏輯問題。因為無論是二胎家庭追求更大空間車型的置換消費，還是新生兒未來的新車購置消費，其基礎不是人口數量的變化，而是 國民經濟實力的增長，否則印度汽車的銷量早該超越美國了。這其中就出現了一個矛盾，如果未來我們的經濟發展勢頭越來越好，國民財富快速增加，即便人口減 少，車也會越賣越多，體現為人均汽車保有量的增長：然而現在的情況恰恰是因為經濟下行壓力加大和勞動力將出現短缺的不利前景才促使二胎放開，無論所謂的 “大停滯”未來會否降臨到中國頭上，過去的經濟高速增長都難以再現了。

    深入分析，生育二胎對高收入家庭影響并不大，但對中等收入和低收入的家庭來說，不斷上漲的生活成本，孩子的教育、醫療、就業等長期投入，意味著經濟上和心 理上的雙重壓力。從這個角度來看，大部分家庭在生育二胎之后，其改善生活條件的換車購車需求反而會因為經濟壓力陡增而延后或縮減。

    而對于有一定經濟實力且有生育意愿的家庭來說，購車或換車計劃不會因二胎出生而把多坐一個人作為惟一的考慮。也就是說，二胎放開短期內不可能直接拉動汽車銷量大幅增長，對七座SUV和MPV倒是有一定的暢銷助力，但主要會集中在中高端車型領域。