從寶馬3系的機械手剎說起

    自己的E90開著已經有好幾年了，去4S店保養時，總喜歡和技師們聊聊。心中一直有一個疑問，不論是E90、E92、F30……寶馬使用的都是機械手剎，如今在一輛10多萬元的高爾夫上都能看得到的電子手剎，為什么連M3這樣的車型上都見不到？

　　用電子按鈕、電動機組件替代傳統的駐車制動手柄、機械杠桿和拉線等控制件，電子手剎看起來美觀、精致，正越來越多地成為中高級車型的標配。

　　我善意地猜想，寶馬之所以在最走量也是標榜運動DNA的3系上始終拒絕使用電子手剎，是為了內心的不妥協吧。我們都在這個行業浸潤很多年，明白機械手剎與電子手剎的原理一樣，成本也就是幾百元人民幣的差別。同樣，在法拉利、保時捷、蘭博基尼的車型配置上，也看不到電子手剎的選項，這應該不是成本的問題，而是一份堅守靈魂的情懷。顯然，配置電子手剎后就不能再玩甩尾、漂移，運動樂趣大減，我寧愿相信這是視“操控”為生命力的產品們拒絕電子手剎的理由。

　　在上世紀20年代的勒芒耐力賽上，為了節省時間，車隊工程師將賽車的鑰匙門挪到左側，左置式鑰匙門于是成為賽車的傳承，今天的賓利、保時捷、瑪莎拉蒂還沿襲著這樣的傳統。

　　同樣，甲殼蟲在每個時代都保持著它新鮮可愛的俏皮風格；Jeep牧馬人也忠實地捍衛著純粹的越野靈魂；Donkervoort堅持純手工打造超過30年，它秉承“質量輕、馬力大、操控強”的造車理念，旨在為真正的車迷造車，絕不盲目地追求產能……因為有了它們，我們所在的汽車行業才有了個性，有了傳統，有了堅守。

　　如果你喜歡駕駛，會認可那停車拉起手剎時能感受到的拉線繃緊的聲音，有敲動心弦的一絲絲美妙——至少我這么覺得。所以至今，我買車，還是堅持標準軸距、內飾極簡、不需無鑰匙進入……

　　當自然吸氣、后驅的初心已經被市場打破，寶馬3系的機械手剎還能保留多久呢？不向市場妥協的堅守，還會剩下多少呢？祝福它吧。