德系豪華三馬車重排座次 奔馳下滑至第三

    隨著年報的陸續發布，德國豪華汽車品牌三駕馬車的排序正式更新。寶馬集團旗下三大品牌銷量合計166.9萬輛，繼續保持第一；奧迪(包括蘭博基尼等管轄品牌)以151.2萬輛的規模位居第二；戴姆勒集團旗下的梅賽德斯-奔馳則以136.3萬輛的銷量下滑至第三位。而在2012年，德國三駕馬車將展開更激烈的競爭，豪華品牌的座次還遠未排定。

　　入門豪車與細分產品地位凸顯

　　在全球范圍，奔馳仍然在中級、中高級和高級轎車領域占有一定領先，但領先優勢隨時可能會被寶馬和奧迪打破。而后兩者之所以在2011年銷量業績優于奔馳，主要在于細分市場產品的表現突出。

　　寶馬的MINI品牌去年銷量近30萬輛，增長超20%，在小型車領域奠定了基礎。另外寶馬和奧迪都在運動型車和SUV市場表現突出，寶馬的X1、X3銷量大幅躍升；奧迪的A5、A7、Q5、Q7以及S和RS系列等運動車系表現強勁。

　　奔馳2011年在一定程度上改變了產品線陳舊的局面，但真正會帶來變革的全新A級和B級小型車要在2012年才能正式發力。

　　比拼盈利能力奧迪占優

　　除新產品外，三駕馬車的盈利能力也隨年報曝光。

　　2011年，奧迪營業利潤為53.5億歐元，高達62%的同比增幅，使其營業利潤率從2010年的9.4%攀升至12.1%，成為“全球最會賺錢”的汽車企業，迎來“奧迪歷史上最為成功的一年”。其低級別的入門級車型、高品質的車型組合以及依托于大眾集團強大的成本控制優勢，對利潤增長起著至關重要的作用。并且從2011年財報便可看出，奧迪已成功地將銷售成本、分銷成本和管理費用的增速降到營收增速之下。

　　相比之下，寶馬2011年營業利潤較2010年的51.1億歐元增長了57%，達到80.2億歐元，其營業利潤率上升至11.8%，較2010年增長了3.8個百分點，位居第二。奔馳則以9%的營業利潤率排名第三。高比例的研發開支和高采購成本成為影響寶馬和奔馳盈利能力的主要因素。

　　中國市場成競爭關鍵

　　奧迪、寶馬、奔馳2011年在中國銷量總數達到70萬輛以上，占據了豪車市場近八成的份額，其中，奧迪去年在華銷量超過30萬輛，中國已替代德國本土成為奧迪最大的單一市場。

　　去年10月，奧迪提出要用3年時間在國內完成100萬輛的銷量，未來兩年，只要年均增長8%，就可以超過這個目標。今年1月，奧迪公布了2012年新車計劃，將推出7款全新車型，加強進口車市場。此外，多項全球領先的高精尖技術也將由奧迪率先引入并實現國產。

　　早在去年年底，寶馬中國與華晨寶馬便已對外宣告，“2012將是寶馬產品陣容最強、進攻姿態最猛的一年”。這次攻勢以國產X1正式上市和寶馬中國奧林匹克計劃的發布為序幕，緊隨其后，新一代寶馬3系、華晨寶馬合資自主品牌等產品也將陸續登場。

　　此外，在奔馳的2015計劃中，中國銷量鎖定30萬輛，其中20萬輛為本土生產。

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　　主流豪華轎車市場差距縮小競爭加劇

　　中型豪華車勢均力敵

　　排名 車型 銷量(萬輛) 品牌總銷量占比

　　1 奔馳C級 40.1 30%

　　2 寶馬3系 38.4 27.9%

　　3 奧迪A4 32.5 24.9%

　　這一代奔馳C級在小改款后市場表現強勁，全球市場銷量相比去年增長超過20%。3系是寶馬銷量占比最大的車型，全新換代的3系再次取得全面領先，銷量維持細分市場第一。奧迪A4緊隨其后，并大有追平之勢。

　　5系發力，距奔馳E級僅一步

　　排名 車型 銷量(萬輛) 品牌總銷量占比

　　1 奔馳E級 33.8 25%

　　2 寶馬5系 33.3 24.1%

　　3 奧迪A6 22.9 17.6%

　　寶馬5系換代之后，競爭力大幅度增強，銷量較2010年增長了39.4%。中國市場的增長最為顯著。除中國市場之外，奔馳E級依舊是最暢銷的豪華行政級車。奧迪A6由于處在換代期，全球銷量不佳，但在中國卻有望于今年實現更快增長。

　　SUV/MPV車型

　　排名 車型 銷量(萬輛) 品牌總銷量占比

　　1 寶馬X1、X3、X5、X6 39 28.2%

　　2 奔馳GLK、ML、GL、G、R 25.4 20%

　　3 奧迪Q3、Q5、Q7 23.8 18.3%

　　寶馬在SUV市場產品線最完善，車型銷量也最大，總銷量已經超過了3系。奔馳略微領先奧迪，主要是R級MPV車型的市場表現優異。奧迪的落后是暫時的，隨著Q3的放量，很快將超過奔馳。