三包實施在即車企忙召回 經銷商呼吁盡快出細則

    10月1日，“三包”實施在即，東風標致、廣汽菲亞特等多家車企已于9月前后提前執行三包。

　　然而，看似“長了秋膘”的汽車售后服務，卻存在不少“貓膩”。一方面，在三包實施前夕，車企召回力度明顯加大。另一方面，“三包”實施后，經銷商的售后服務壓力無疑更大，但是增值的服務由誰買單并沒有明確規定。

　　中汽協常務理事長兼秘書長董揚表示，“三包”的經濟本質，“實際上是消費者付出的售后服務成本的再分配”，是制造商品和銷售商品的企業為了讓消費者更好地使用商品和維護自己的品牌，而采用提高價格的辦法，在制造成本之外再預留一塊成本，用于售后服務。

　　董揚同時指出：“希望政府主管部門組織行業專家，制定好"三包"實施的細則，建立公正的仲裁體系，并監督廠家做好這項工作?！?

　　召回數量同比增長超50%

　　自今年年初以來，《缺陷汽車產品召回管理條例》的正式實施，以及《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的正式公布，使得車企加大了召回頻率。

　　國家質檢總局網站顯示，截至8月20日，我國共實施汽車召回活動82次，涉及汽車產品199.9萬輛，比2012年同期（51次，129.1萬輛）增加了70.8萬輛，增長54.9%。上半年，自主品牌汽車召回數量27.7萬輛，超過2004年至2011年自主品牌汽車召回數量總和。

　　中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴《證券日報》記者：“當前汽車出現故障的主要集中在5萬元至20萬元的中低端車市，自主品牌的壓力相對更大。三包實施后，自主品牌因為質量問題而召回汽車或將會有所提升，但這是一個積極正面的現象，意味著自主品牌將進一步提升產品質量和售后服務?！?

　　三包細則有待出臺

　　事實上，在“三包”政策出臺前，為提高銷量，廠家也都會給經銷商提供一定的“三包費”。而從經銷商反饋給記者的信息可知，目前，廠商還沒有為“三包法”的出臺而提高相應補貼，經銷商呼吁三包細則盡快出臺。

　　瑞銀證券亞太汽車行業主管侯延琨告訴記者：“有的企業三包費是單獨列出來的，有的沒有，籠統算在銷售費用里?！币砸黄睦?000927,股吧)為例，2013年半年報顯示，其上半年的“三包費”是2531.06萬元。江淮汽車(600418,股吧)董秘辦人士則表示：“三包費是記在銷售費用里的，會不會提高還不清楚?！?

　　蔡建明認為，新三包政策的第一責任人在于經銷商，這考驗經銷商的服務能力，并對其利潤會造成一定影響，相比而言，廠商與零部件廠商所受影響較小。

　　“不少品牌都已提前開始實施三包，但細則還沒有出來，我們希望細則明朗一些。比如哪些責任由客戶承擔，哪些責任由廠商承擔，廠商對經銷商哪些方面能給予支持。因為畢竟是我們在和客戶打交道，”東創建國汽車售后體系總經理唐穗威告訴《證券日報》記者，“例如按三包規定消費者可以退、換車，但廠家如果不執行，經銷商也很難辦。細則出來后，經銷商能更好地開展工作?！?

　　在侯延琨看來，由于國內汽車銷售實施的是“送檢”制，而非“抽檢”制，“三包”能否有效落實還有待觀察。他說：“這與國內消費者的維權意識有很大關系，如果消費者維權了，那么就可以賠償，如果消費者不主動維權，那么三包的意義就不大?！?