微車市場持續萎縮 多品牌暴產能空置隱患

    在微車市場整體萎縮的趨勢下，如何消化明年新增的14萬輛巨大產能以及提高經銷商的盈利能力將是擺在其面前的兩道難題

　　在微車市場持續萎縮的背景下，隨著市場價格戰的白熱化，力帆等微車新軍或面臨“被洗牌”的危險。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。

　　受市場萎縮影響，今年上半年開始，“微車老大”——上汽通用五菱汽車率先對旗下多款舊產品采取最低2000元的降價措施，并迅速引發“多米諾骨牌”效應，包括長安、東風小康等眾多微車企業紛紛降價應對，導致各大微車品牌全線降價，而以傳統微車為主要產品的微車企業市場份額則進一步受到擠占。

　　“五菱發起的價格戰，短期內對終端還是有一定影響的?！比涨?，力帆微車銷售公司市場部部長林濤在接受《第一財經日報》采訪時坦承，受傳統淡季及今年以來微車市場的價格戰影響，7～8月期間，該公司的微車月銷量下滑近三成，目前月銷量僅在3000輛左右。

　　產品力不足

　　“小企業往往是兩難境地，不降價就沒銷量，降價又虧得更多?！毙氯A信汽車營銷解決方案研究經理彭靜分析指出，盡管今年微車市場仍有希望能與去年持平或有微增長，不過，由五菱和長安發動起來的微車價格戰將無可避免地“殃及池魚”，力帆等弱勢的微車企業今年下半年經營環境將越來越難，呈現出“虧者更虧，微利者更微”的狀態。

　　“五菱和長安這樣的微車大戶，在價格上拓展空間較大，向下壓可以搶奪更多的市場份額，但小企業受到的影響就會比較大?！比珖擞密嚶摵蠒泵貢L崔東樹也指出，現時微車企業的整體規模仍是在不斷擴張的，但在2009年前后才進入微車市場的新軍團隊，目前也是發展參差不齊。

　　“像北汽威旺，在集團的技術和資金支持下，起來得很快。力帆相對來說沒有什么優勢，產品和技術都顯得不足，進入微車市場這三年間，力帆只推出了三款車型，沒有及時跟進微車MPV化的趨勢，產品升級換代滯后?！贝迻|樹表示。

　　對此，林濤回應記者采訪時表示，目前力帆微車也正在加速產品結構調整，明年推出MPV產品，希望能擺脫目前困局。

　　不過，彭靜認為，五菱等企業早在2010年前就推出MPV產品，目前MPV已經占據整個微車市場約25%的份額，即便力帆明年急補MPV產品“也肯定是落后了一段”。

　　銷售老總“下課”

　　時間退回至2010年4月的北京車展上，力帆汽車推出其歷時四年打造的首款微客產品——“力帆豐順”，宣布正式進軍微車市場。

　　而時任力帆微車銷售總經理的張強在接受媒體采訪時表示，作為微車行業的新兵，力帆豐順2010年已經制定了3萬輛的銷售目標，后年（即2012年）則會突破10萬輛大關，并稱“力帆已經準備了一系列微車產品”。

　　2009年~2010年間，在汽車下鄉、1.6L及以下購置稅優惠以及以舊換新三大政策的推動下，微車細分市場可謂盛況空前。2009年國內微車市場實現銷量195萬輛，同比增長83%，一躍成為車市增長核動力。其時，包括五菱、長安、東風等各大微車企業紛紛宣布擴產，而力帆、海馬、奇瑞、陜汽等企業亦相繼擠進微車制造領域。業界也一度拋出了“得微車者得天下”的說法。

　　讓力帆等微車新軍們沒有想到的是，整個市場態勢在2011年出現了急速下調。隨著多項刺激消費政策的退出，2011年伊始國內微車市場就開始遇冷，“出師不利”的力帆微車也開始將銷量目標一再下調。

　　“微車市場2012年以前昌河是老大，6年前長安在微車行業里面是老大，現在五菱是第一位，我們永遠相信汽車的歷史和中國的歷史一樣，都是后來者居上?！敝钡?011年時，張強仍樂觀認為，力帆微車甚至能在2011年底跨入“第二團隊”，并逐步向五菱、長安和東風等“第一團隊”靠近。然而，2012年，力帆不得不將微車銷量目標調整為4.8萬輛（其中國內市場4萬輛、海外出口8000輛）。其時，張強期待，力帆微車在2013年爭取突破8萬輛。

　　然而，在過去的2012年里，力帆微車實際完成的整體銷量仍不足4萬輛。事實上，在被力帆視為“微車元年”的2010年，該公司售出的微車產品也不過是1.2萬輛，完成不足目標的二分之一。如今，距離力帆微車正式入市已經三年多，該公司微車銷量仍在5萬輛以下徘徊。

　　據力帆汽車內部人士透露，由于銷量不振，力帆集團董事會剛在今年9月份對微車銷售部的分管領導進行了調整，微車銷售公司原總經理張強已經“下課”，新任總經理楊彬在10月份正式上任。

　　而據林濤表示，預計今年該公司微車銷量僅在4萬~5萬輛左右。至于明年的銷量目標，他稱：“現在還不好判斷，無法預計?！?

　　產能閑置隱患

　　據不完全統計，從2009年~2012年間，整個微車行業的產能從約230萬輛攀升至500萬輛左右，而2012年中國微車銷量僅216萬輛。隨著市場的回調，微車產能過剩的問題開始暴露出來。眼下，海馬微車已經出現多家經銷商退網、產能大量閑置等問題。

　　來自力帆股份(601777,股吧)（601777.SH）財報的數據顯示，微車項目規劃投資金額為7.5億元，截至2012年年底該項目進度為92.04%，累計實際投入6.9027億元；不過，截至2013年上半年，該項目進度已完成102.01%，累計實際投入金額高達7.6575億元。

　　據林濤介紹，目前力帆微車共有經銷商逾250家，現有產能約6萬輛，待明年微車工廠二期正式投產后，產能將提升至20萬輛。

　　而據力帆集團一位高層在10月18日透露，事實上力帆微車工廠二期早在去年就基本建設完畢，但鑒于目前市場環境不景氣，具體投產時間尚未確定，預計最快將于明年元旦前實現小批量試產。

　　這意味著，對于目前微車年銷量不足5萬輛的力帆來說，到明年二期產能投產后，空置產能或將超過三分之二。

　　對此，彭靜指出，在產品力不足的情況下，微車新進入者很難將銷量規模做上去，產能閑置也是必然要面對的問題。但關鍵在于，盈利能力也將受到很大影響?！坝绕涫窃谟纱笃髽I發起的價格戰背景下，經銷商利潤不能保證的話，退網危機十分大，并且這也是一種惡性循環?！?

　　業界評論員宇辰也認為，微車的興起和萎縮，有著強烈的政策背景。如果政府沒有新的政策出臺，未來三到五年內，微車市場的競爭仍將十分激烈，而對于目前年銷量仍不足5萬輛的企業來說，“到2015年之前都會很難熬”，甚至面臨被洗牌的危險。

　　“連網絡都不能保證的時候，還怎么去談銷量和規模？”而彭靜則建議，“像力帆這樣的企業，其實可以考慮將轎車和微車并網銷售，鼓勵經銷商多樣化經營增加利潤，避免因為銷量規模上不去，經銷商盈利能力不足而退網?！?

　　無疑，對于新上任的楊彬來說，在微車市場整體萎縮的趨勢下，如何消化明年新增的14萬輛巨大產能以及提高經銷商的盈利能力將是擺在其面前的兩道難題。