試駕路虎攬勝運動版 3.0 V6

    路虎攬勝是當前豪華SUV里面的明星車型，攬勝運動版相比攬勝更注重公路性能，同時不失越野性，動力調校也更激進一些，懸架也更硬朗。本期我們就來體驗這款攬勝運動版 3.0T V6汽油版車型。

    外觀 緊湊動感 

    攬勝運動版的外觀尺寸比攬勝要小一些，如果兩個型號的車放在一起就能發現這區別還是相當明顯的，攬勝運動版就像小一個型號的攬勝，但攬勝運動版龐大的車身，放在國人面前還是能帶來一些壓力。

    攬勝運動版前臉更緊湊更動感：中網格柵面積縮小，三條網狀鍍鉻裝飾條少了一條，霧燈區域也采用了網狀設計，下方保險杠區域明顯外置，搭配銀灰色防擦條，提升了整體的運動感覺。

    側面看去，攬勝運動版仍是經典的懸浮式車頂設計，頂線風格依舊硬朗流暢。經典的鯊魚鰓式導氣孔增添了動感元素。輪轂的式樣采用十幅花瓣狀，其他版本有更繁復的“三叉戟”造型。

    車尾并沒有特別的設計元素，中間一條鍍鉻裝飾條連接兩個后尾燈，這也是當前比較時尚的處理方式。后尾翼比攬勝隱藏式短尾設計更突出。下方后保險杠區域同樣采用銀色防擦條搭配，與前保險杠相呼應。后尾作坊“SPORT”字樣表明了它的運動身份。

    整體而言，運動版車型車身尺寸更加緊湊，采用了更加動感的局部細節來強化運動風格，同時采用了亮色裝飾條來提升質感。

    內飾 簡潔科技 

    我們試駕的這款車型內飾采用了全黑色調，從外“黑”到內也算是運動車型的經典色調，中控中間區門板扶手和多功能液晶區域采用了白色軟性材質搭配，算是給黑色的沉悶帶來一些調節。另外，車內如方向盤、儀表盤、擋位區、空調出風口等處都采用了亮色裝飾條修飾，也同樣提升了豪華感。

    中空調相對競品車型而言，顯得平整簡潔，其實運動車型就應該去掉各種花哨繁雜的冗余設計，回歸駕駛和操控這一本來目的。

    方向盤采用真皮包裹，觸手區域采用了打孔設計，提升手感并便于操控。方向盤左右區域也集成了速巡航、藍牙電話、音量控制等等多功能按鍵，不同的是按鍵采用圓狀加塊狀的排列方式，而且設計并不復雜，實用又美觀。 設計理念上，攬勝運動版都偏于直接操控，例如方向盤尺寸和圈數都小于攬勝，這樣會帶來更加精準的方向操控。

    別致的電子檔桿也和攬勝車型普通版本區分開來，攬勝搭載的隱藏式換擋旋鈕被電子檔桿取代，這樣做的好處是操控更加直接便利，而且手動模式下換擋更有駕駛感。

    座椅的用料和做工都很扎實精細，但座椅的包裹性和支撐性更好，攬勝的舒適性則更好一些。

    操控 硬朗給力 

    這款攬勝運動版搭載的是L機械增壓109發動機，與攬勝車型搭載的是同一款，這也是捷豹路虎研發的比較先進的動力系統，最大功率340馬力和峰值扭矩450牛米在同級車型里面也算是佼佼者。匹配的是ZF的8速手自一體變速箱。

    按下啟動按鈕后，攬勝運動版低沉雄厚的發動機聲浪隱隱傳進駕駛室，帶給人躍躍欲試的興奮感。實際上，急加速起步的感覺確實不辜負聲浪帶來的期待感，起步很迅捷，加速凌厲積極，就像一臺高性能的轎車。變速箱能夠積極領會到駕駛者的意圖，動力積極響應油門踏板。這種凌厲感覺能夠一直持續到高速階段，中高速加速雖然線性增強，但動力還是能夠源源不斷地前來支持。

    得益于鋁合金車身的運用，攬勝運動版將車身重量成功減下400公斤，同時調校了發動機，提升了動力性能，“開源”和“節流”的結果就是車身能夠實現更加輕盈的加速性能。

    SUV的車身重心要高于轎車，所以轉彎時候的表現一般要遜色一些，但這臺車的懸架調校偏向于硬朗，在高速過彎時候，強大的四驅系統和硬朗的懸架能夠穩穩支撐車身順暢過彎，動態調整也一直在抑制側傾幅度，帶給駕駛者以自信心。

    攬勝運動版同樣配備了全時智能四驅系統，配備了公路、雪地、車轍、沙地、巖石和自動模式，配合底盤高度升降、陡坡緩降等電子功能，能夠實現全路況的通常行駛。車身智能系統能夠根據不同路況，自動調整動力輸出、車身姿態、扭矩分配等來實現高通過性。這一點有機會的話再進行深度試駕。

部分參數
軸距(mm)：2922
車身尺寸：4999*2073*1835mm
發動機：3.0T 340馬力 V6
最大功率：250千瓦
最大扭矩：450牛米
變速箱：8擋手自一體
驅動方式：前置四驅
四驅形式：全時四驅
前懸掛類型：空氣懸架
后懸掛類型：空氣懸架
價格：109.80萬元