中國將“部分放開”合資車企股比限制

    國內合資汽車企業中，外方持股比例限制有了實質性改變。

　　“此前合資股比對外資開放的方案上報國務院，而現在已經獲得通過，是部分放開?！弊蛱煜挛?，廣汽集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）總經理曾慶洪在汽車強國戰略研討會上表示，國家最終放開（對外合資汽車公司的股比）是遲早的，因為永遠保護可能會導致落后，但是現在國內的汽車企業還沒有做好股比放開的準備。

　　整車企業合資股比底線是否應放開，是個“老生常談”的話題。外界一直批評國有大企業合資的目的似乎更多的是獲取利潤，而不是通過合資提高自身的技術和研發水平，從而制造出有自主品牌的產品。

　　一汽集團公司副總經理吳紹明透露，以汽車股比放開為條件，中國可以跟國外交換一些項目?！瓣P鍵是看國家換來的是哪些利益?！痹诖饲暗拿襟w報道中，商務部研究院研究員王志樂透露：“合資股比問題再次被提及，與中央目前提出的更加積極主動的開放戰略有關。目前中央正籌劃與一些國家進行雙邊投資談判，建立自由貿易區。為了適應新的改革開放格局，有些政策需要調整，汽車業的合資股比政策也在考慮范圍之內?！?

　　目前幾乎所有的跨國企業都在國內建立了合資企業，其中大眾、豐田、本田、現代起亞、戴姆勒、馬自達、三菱、標致雪鐵龍等都有兩家合資企業，而只有日產、通用、寶馬是在國內只有一個合作伙伴。而合資企業控制了國內超過60%的市場份額，其中大眾、通用在國內的年銷量都超過200萬輛。

　　開放合資企業持股比例限制，將給外國車企以更大自主權。不過對這一政策持歡迎態度的不止是外資？部分民營汽車企業同樣持積極態度。

　　吉利集團董事長李書福也在多個渠道公開表示建議國家取消合資股比的限制，他認為，放開股比對國有大企業造成重大影響，讓市場公平競爭。從而讓吉利獲得更多的成長機會。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚表示只同意李書福的一半觀點，即對大的國有企業造成重大影響，但他不認為會對吉利的發展有利。董揚說：“現在自主品牌都受到合資品牌的重大壓力，但這還不是最壞的”，因為到目前為止汽車行業還沒有哪一個合資企業生產的哪一個產品是傾銷的，“這是因為還有一個中方股東，中方是不允許他們那樣去干的?！?

　　如果放開股比，允許外資企業在華控股或獨資設立汽車生產企業，“外方絕對會更加抑制本土汽車企業的生存，一些極端措施也會出現，比如說低價促銷、切斷供應量、高價收購品牌等?！?

　　曾慶洪表示，現在合資公司的一切花費都是合資股東雙方雙簽的，而如果股權關系發生變動，哪怕是0.1的變動都會發生很大的變化。那么KT件的采購、定價中方都失去了話語權，最終的結果只能是淪為外方的組裝廠。

　　曾慶洪指出，目前跨國企業在國內大多都有兩家合資公司，而在股比放開之后，外方會將最好的車型、資源給予更大股份的合作伙伴，而在這個過程中中方將徹底失去話語權。

　　對于合資股比的放開，董揚一直持反對意見，他認為，現階段汽車行業迫切要解決的可能是股比放開的問題，但他只是中國汽車工業發展的戰術方面的一個問題，而我們現在首先要解決的是中國汽車工業發展的戰略問題，應該是先制定好戰略，再決定戰術該怎么走。

　　吳紹明認為，中國應該從頂層建立一個汽車的發展戰略。這個觀點，與董揚的觀點不謀而合。在當天的研討會中，董揚表示過去兩年中國汽車工業T10的舉辦，已經充分集中了中國汽車業各大集團的觀點，并征得了國家工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼等領導的認同，已經提出了相關建議，并于近日上交國務院。