哈飛虧損導致停產 謀求合資合作突圍困境

    在哈飛啟動大規模裁員的消息持續發酵的同時，記者從多方渠道獲悉，由于拖欠配套商資金，哈飛的轎車和微車生產線已經停產兩個月，目前該公司高層正四處謀求合作以突圍困境。

　　這已經不是哈飛生產線第一次停產。早在2012年，哈飛轎車生產線就持續停產近一年。按照經銷商的形象說法：“停產一段時間，復產一段時間，店里春節過后不久就已經沒車可售?！睂τ谕．a的消息，記者從哈飛高層獲悉，目前正著手解決困境啟動生產，其中減員是其中的一個途徑。2012年初，河北長安原總經理劉正均接替吳雪松出任哈飛汽車董事長兼總經理。領導層調整之際，哈飛擁有6300名員工。而今，哈飛將在現有5000名員工的基礎上再減1200名。哈飛給出的官方說法是，減員只是哈飛啟動的包括機制體制改革、末位淘汰等在內的成本改革的一部分，哈飛將嚴格按照國家相關規定，本著雙方自愿的原則進行成本改革。在哈飛管理層看來，此舉有利于節約成本，也可以更高效地使用現有生產力。

　　盡管劉正均上任后，哈飛虧損幅度有所減少，但數據顯示，哈飛在2012年和2013年的虧損分別達到7.6億元和6.5億元，這其中有絕大部分來自銀行利息和固定資產折舊。經銷商告訴記者，巨額虧損讓哈飛融資十分困難，配套商因此停止供貨。為重啟生產線，哈飛高層正尋求當地政府、中國長安的幫助，并希望在合資合作和混合所有制探索等方面實現自身的發展。與此同時，哈飛將繼續通過代工培養和留住員工。哈飛高層透露，代工解決了哈飛2000名員工的生存問題，但這只是哈飛目前解困的權宜之計，未來包括轎車和微車在內的領域哈飛都不會放棄。