乘商業績一再遇挫 江淮上市前夕風波不斷

    處于整體重組上市前夜的江淮汽車，正承受著來自外界對其業績甚至產品質量的種種質疑。

　　在被央視曝光“國四造假”后，江淮汽車又接連被媒體曝出發動機異響等問題普遍卻拒不召回、乘用車七大車系停產等消息。

　　有業內人士分析，江淮在自主品牌發展的初期，并沒像其他車企一樣追求規模，而是專注于商用車和底盤業務，但在如今自主品牌生存環境日趨惡劣、紛紛尋求轉型的時期，江淮卻開始選擇追求規模，這當中必然困難重重。

　　自江淮汽車于今年4月15日宣布將通過資產重組實現上市停牌后，至今已有2個多月。在被喻為“國企改革關鍵年”的2014年，江淮汽車作為地方國企所進行的本次改革亦必然會給后來者帶來一定的借鑒意義。

　　深陷輿論危機

　　今年4月15日，江淮汽車與安凱汽車同時發布公告稱，將啟動重大資產重組計劃，江淮汽車與安凱客車大股東江汽集團正在籌備整體上市，擬以江淮汽車為上市平臺通過重大資產重組方式實現。

　　同時為了避免交易波動，江淮亦發布了《安徽江淮汽車股份有限公司重大資產重組停牌公告》(江淮汽車臨2014-018)，表示公司股票因重大資產重組自2014年4月15日起停牌。

　　就在宣布停牌重組的一個月后，5月12日，江淮被中央電視臺“點名”存在國四車輛造假現象，遭遇了首次輿論危機。

　　盡管事后江淮汽車積極對外回應稱，央視報道的情況僅在“個別地區”出現，但這似乎還只是開端。

　　5月27日，一則題為“江淮乘用車七大車系停產”的新聞突然出現在各大網站。報道中稱，江淮乘用車旗下共有的七大車系全部或部分停產，包括賓悅、和悅A13 RS、和悅RS和瑞鷹的全部車型，以及瑞風、瑞風S5以及和悅的部分車型。上述消息還稱車型在停產之后不會再接受任何形式的訂單，只針對目前現有的庫存繼續銷售。

　　就此，江淮乘用車營銷公司品牌管理部部長莊嚴在接受媒體采訪時表示，上述報道中的信息基本屬實，但有部分是被過分解讀。據悉，江淮瑞鷹、賓悅等車型在2013年8月就已正常退出市場，而其他所謂“停產”車型實際上是產品升級換代或更改配置，這樣就導致了在一個系列的車型中，部分產品因更改配置而取消，但同一系列的其他車型仍然在正常生產銷售，并未有停產的情況發生。

　　不僅如此，隨后更有媒體報道稱，和悅品牌車型在某投訴網站上因發動機電子油門延遲、發動機怠速不穩、發動機異響、前后橋及懸掛系統減震器異響被消費者投訴多次，但是廠家目前對此仍沒有進一步的表態。

　　6月13日，已持續停牌兩個月的江淮汽車再度發布公告，表示“公司股票自2014年6月13日起繼續停牌，預計停牌不超過30天?！?

　　“其實我覺得江淮在這輪上市中所遭遇到的風波，對其來說反而不一定是壞事，因為其在谷底上市后，人們對其的預期也并不會太高，后續江淮也能夠有較大的成長空間?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯泵貢L崔東樹對時代周報記者表示。

　　戰略調整不易

　　事實上，從去年通過引入外部投資者以優化內部股權結構，到近日安徽省國資委將其持有江汽集團70.37%的股權無償劃轉至安徽江淮汽車集團控股有限公司，江淮汽車上市的步伐一直在提速。

　　而在該停牌重組上市的公告出臺前，江淮亦剛完成了對自身“十二五”戰略的中期調整，到2015年的目標下調為70萬輛，2017年沖擊100萬輛目標。相比原先制定的“到2015年整車銷量達到130萬輛；‘十二五’末挑戰整車銷售160萬輛”，數字上減少了近一半。與此同時，江淮還將對現有的乘用車產品進行整理，把發展的重心進一步聚焦到輕卡、SUV、MPV三大核心業務上。

　　對“十二五”戰略的調整，也是江淮汽車對其早前在乘用車領域失誤的修正。

　　在品牌打造上，江淮在2012年的廣州車展上就發布了“雙品牌”戰略，旗下新品分別歸入“瑞風”與“和悅”兩大品牌，統一采用“品牌+字母+數字”的命名方式。

　　然而在今年4月的北京車展上，江淮推出了一款小型SUV—瑞風S3，而該款車型的前身正是和悅S30。據媒體報道稱，由于瑞風品牌的影響力超越了和悅品牌，因此江淮汽車決定將新的SUV車型放到瑞風品牌旗下，以推動銷量的增長。這也意味著，去年實行的雙品牌戰略似乎進行得并不順利，江淮必須在某種程度上進行妥協。

　　按照規劃，未來和悅旗下另一款入門級SUV和悅S20可能也將納入瑞風品牌之下，命名為瑞風S2。此后，瑞風旗下的SUV車型將形成一個較為完善的產品譜系，而和悅品牌將主要專注于A級及以下轎車以及MPV車型。

　　“江淮汽車轎車業務的產銷下降已不是今年才開始的了，最近這兩年的經營狀況都不是很好，尤其轎車業務上的下滑也是省里決定讓江淮汽車重組上市的其中一個重要原因?！泵褡遄C券分析師曹鶴對時代周報記者表示，江淮汽車的重組上市其實是一個水到渠成的過程，從早期傳出的安徽省曾推動江淮與奇瑞重組，到最近讓江淮汽車控股安凱汽車，省政府一直都在推動此事。

　　“江淮的轎車業務遭遇到的困境主要是其本身在戰略安排上的失誤所造成的，還有就是在賓悅上市遇阻后，和悅、同悅等產品鏈在向下延伸的過程中也做得不夠好導致?！鄙鲜龇治鰩熣J為，自去年3·15被爆出“銹蝕風波”后，江淮的轎車業務便開始一蹶不振。

　　為了提升運營效率，江淮將商用車、MPV、轎車、配件四個營銷公司的運營執行單位合并統一管理，再次對營銷公司人事進行了大規模的調整，并將公司原設的80多位部長免除了四分之三。

　　而這一切都是江淮在乘用車業務上從公司內部所作出的調整，以適應公司應對市場化的需求，同時這也是為今后的國企改革打好了基礎。

　　去年，江淮引入合肥實勤股權投資合伙企業持股，后者占股4.63%，曹鶴對記者表示，這可能是針對管理層的股權激勵措施，將管理層的利益與企業經營效益掛鉤，理順激勵機制，有助于公司經營效率的持續提升。

　　“像江淮這種地方性國企的改革，我覺得一直以來人的作用都被低估了。像之前左延安退休后，他個人的利益分配并沒有得到有利的保障，因此在今后的改革中，如何制定相關的政策，確保股權分配的公平，是否能符合市場預期，也是大江汽本次要面臨以及解決的問題。若江淮這次的整體上市能夠成功，亦將能為后來者提供發展的模板，但其在改革后還需市場長時間的驗證?！贝迻|樹對記者說。

　　據江淮發布的5月銷量數據顯示，今年前5個月，雖然江淮旗下轎車業務的銷量已較去年同期下滑55.75%，但MPV和SUV的銷量卻比去年同期大幅上漲了51.38%和14.45%。

　　“作為一個地方性國企，江淮與長城、奇瑞、吉利、長安這些自主品牌有著一定的差異性。像其在商用車業務上有著較強的競爭力，現在它收縮戰線轉向商用車板塊也是一個機會。因為在央視曝光‘假國四’后，商用車企業也勢必會面臨一次全面整頓，市場也會更多偏向注重品質的企業，像江淮這種本來在輕卡產品上就有著較強競爭力的企業，在未來幾個月后也將會得到體現的?！贝迻|樹表示。

　　數據顯示，江淮汽車去年累計銷售汽車49.57萬輛，其中重卡銷售3.3萬輛，占比不足7%。但江淮的輕卡銷量卻在市場上名列前茅，2013年，江淮輕卡高端品牌帥鈴在全球高端輕卡市場一共售出了5萬輛，同時在國內銷量亦達到了行業第二的地位。