廣豐承認雷凌卡羅拉存競爭關系 或聯合營銷

    出自同一平臺的兩款車型，始終無法回避競爭，與其相互拼殺，不如聯手挖掘市場。

　　7月28日，雷凌在廣州上市，定價與新卡羅拉完全相同。坊間猜測兩款車型將開始廝殺，廣汽豐田(微博)執行副總經理李暉卻表示，將與一汽豐田聯合營銷。

　　李暉透露，廣汽豐田和一汽豐田計劃依托這兩款車 “本是同根生”的特點，試水聯合營銷。

　　“通過聯合營銷的方式，中國消費者將了解雷凌的真實出身——與卡羅拉同平臺，借助卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認可度和知名度，提升雷凌這個后來者的市場認知度?！崩顣煴硎?。

　　如果此次雷凌和卡羅拉聯合營銷試水成功，將破解豐田在華推進“平臺化戰略”（一個平臺研發的兩款車型，落戶兩個合資企業）過程中“左右手互搏”的難題，而豐田在華擴大市場份額的目的也有望提早實現。

　　廣豐承認兩者競爭關系

　　來自豐田的同一個平臺，出自同一位設計師之手，在中國同時亮相的兩款車型雷凌和卡羅拉，一開始便受到關注。

　　在市場推廣方面，雷凌和卡羅拉保持著相同的節奏，特別是在公布了相同的預售價格后，雷凌和卡羅拉同臺競技的火藥味漸濃。

　　此前，廣汽豐田副總經理松井秀司在公布雷凌預售價格時，否認兩個車型的競爭關系。他表示：“雷凌的對標車型為凌派、?？怂沟溶囆??！毖韵轮?，卡羅拉并不在雷凌的競品之列。

　　7月28日，雷凌正式上市，廣汽豐田的營銷態度悄然生變。

　　李暉告訴《每日經濟新聞》記者：“雷凌和卡羅拉的競爭關系不能回避。即使我們不提，消費者也會去做比較。這兩款車型本就是一款車，只是定位不同，怎么會沒有競爭關系？”

　　同時，豐田首席設計師安井慎一也坦言：“雷凌繼承了北美版卡羅拉的諸多基因，比如兩款車的腰線設計完全相同，內飾風格也保持統一，只是雷凌進行了本土化改造，比如軸距更長、并配備了8速CVT變速箱?！?

　　通過聯合營銷取長補短

　　廣汽豐田直面雷凌和卡羅拉的競爭關系，實際上是為聯合營銷做鋪墊。

　　李暉向《每日經濟新聞》記者透露，“未來廣汽豐田和一汽豐田計劃依托雷凌和卡羅拉‘同根生’的特征，共同推廣這對‘兄弟’車型，這將是一個雙贏的舉措?！?

　　在中國消費者的眼中，雷凌仍然是個新名字。據安井慎一介紹，在北美市場，卡羅拉多年來的主要消費人群是家庭消費者，而第12代新卡羅拉的北美版車型登陸市場之后，“憑借其年輕動感的設計，吸引了不少年輕消費者”。

　　在安井慎一看來，以北美版卡羅拉為原型車的雷凌，其動感設計對年輕消費者具有一定的殺傷力，但是雷凌缺乏的恰恰是卡羅拉長年積累的市場認知度和影響力。

　　“通過聯合營銷方式，中國消費者將了解雷凌與卡羅拉屬同一平臺，通過卡羅拉在中國市場馳騁多年獲得的認可度和知名度，提升雷凌的市場認知度?！崩顣煴硎?。

　　他解釋稱，兩家公司的聯合營銷，也將為卡羅拉注入“年輕血液”，使其在吸引家庭用戶的同時，拓展一部分年輕消費人群，提升銷量和市場占有率。

　　目前，卡羅拉是一汽豐田的銷量支柱車型之一，上市之后的單月銷量目標為2萬輛，未來還將成為一汽豐田銷量增長的重要引擎。

　　“我們計劃雷凌在上市一年內，沖擊15萬輛的階段性銷量目標，并在A級車市場中占據一席之地?！崩顣煴硎?。這意味著，雷凌將為廣汽豐田貢獻超過三成的銷量。另據了解，2014年，廣汽豐田的銷售目標是40萬輛。

　　“平臺化”戰略擴大占有率

　　通過聯合營銷，一汽豐田和廣汽豐田意在聯手做大市場，這意味著豐田離借 “平臺化”戰略擴大市場占有率的目標更近一步。

　　近年來，在大眾集團和通用汽車的步步緊逼之下，豐田汽車在全球承壓不小，對中國市場的態度正由保守變得激進。

　　豐田從去年開始在華推行“平臺化”戰略，一汽豐田新威馳和廣汽豐田致炫率先試水。今年，來自MC平臺的卡羅拉和雷凌將再次對此戰略進行實踐。

　　根據豐田的規劃，未來這一戰略還將繼續延伸，不排除延伸到B級車型上的可能。

　　豐田推行“平臺化”戰略，意在仿效大眾，提升在中國市場的占有率。

　　多年來，大眾通過向一汽大眾和上海大眾導入多款相互關聯產品，已經在多個細分市場占據優勢。在B級車市場，帕薩特和邁騰長時間壟斷這一細分市場的優勢地位；今年上半年，德系轎車也占據A級車銷量前十的“半壁江山”。

　　此次一汽豐田和廣汽豐田試水聯合營銷，或將破解豐田“平臺化”戰略“左右手互搏”的掣肘，以推進在華200萬輛銷售目標的快速實現。