廣汽豐田致炫VS上海大眾Polo

    豐田和大眾無疑是當今最具競爭力的兩大國際汽車品牌，其對品牌的高要求，不斷促使雙方對入門級車型開發的重視。在國內小型車市場，上海大眾P olo征戰市場多年，而廣汽豐田致炫則是后起之秀?？v觀今年前半年的表現，致炫來勢洶洶，憑借更優秀的基因品質以及品牌精神，成為了許多年輕人人生第一輛車的首選。

    空間對比突顯不同取向

    一直以來，Polo都不是一輛以空間大著稱的A 0級小車，因此它對車內空間的利用沒有致炫到位，其中最為突出的差異在于車輛的后座空間。得益于軸距的優勢，致炫的后排腿部空間表現優異，而且地臺設計平整，安坐三成年人也不成問題。兩車的后排座椅均可6：4放倒，而致炫所形成的平整載物空間相比Polo更大，因而實用性更強。

    作為德系小鋼炮，Polo在駕駛艙的打造上比較注重駕駛的體驗，而致炫在配置上更偏向于實用性，而且特別迎合年輕車主的實際需求。例如在年輕人比較看重的音頻輸入上，致炫提供了豐富的端口。而在大家都關注的安全配置上，致炫全系標配A BS防抱死制動系統、EB D電子制動力分配系統、B A剎車輔助系統、全車三點式安全帶等豐富的安全配置；高端車型配有多功能方向盤、智能鑰匙&一鍵啟動、定速巡航等豪華裝備，進一步夯實了致炫的強大產品力。

    致炫外觀更驚艷霸氣 

    剛于今年5月經歷了小改款的Polo，其整體外觀設計并沒有太明顯的改變，從最初可愛的“四圓眼”到如今統一的大眾家族臉譜，Polo的造型早已為人們所熟知。但可能是審美疲勞的關系，當Polo與致炫同時出現在我眼前時，更吸引我的可是致炫的“大嘴”。

    為了突顯年輕活力，豐田在致炫的設計上拋棄了“中庸”的線條，從巨大的倒梯形進氣格柵，到鷹眼大燈以及懸浮式車頂，致炫的外觀設計可謂霸氣側漏，完全顛覆品牌傳統的設計理念，清晰地將車型定位指向了渴望張揚個性的80后90后人群。而且在5月底，廣汽豐田照顧消費者的需求，特推出致炫特裝版--即“天際白”顏色車型搭配黑色內飾版本，并進一步升級內飾裱裝。同時致炫特裝版還增加白色后雨刮，這一改變將使得致炫內外一體，更顯動感勁酷。

    據了解，致炫的很多設計細節均以中國消費者的喜好出發，勢必也是針對Polo等前輩車型的弱項有針對性地改進設計。根據中國消費者“喜大”的購車習慣，致炫給出了領先同級的外觀尺碼，2550m m的軸距更是直逼A級車型標準。

    致炫的行駛表現超越預期 

    此次對比試駕所選擇的車型均為各自的高排量版本，因此1.6L的Polo在最大扭矩輸出上占有一定優勢，而裝備1.5L發動機的致炫卻也能在最大功率上追上前者。但我也留意到，致炫這臺N R發動機百公里油耗僅為5.7L，比Polo的數據足足低了1.1L，這一巨大差距足見豐田對于致炫的定位還是以經濟實用的家庭主義為先。

    雖然在空間對比中敗下陣來，但Polo德系的底盤及懸掛系統，還是讓其在行車質感上表現出一定的運動特性。6A T變速箱的配置規格，在換擋平順及跟進反應上都表現出大眾車型一貫的水準。而在懸掛設定上，Polo的鋼炮本色賦予了對車身比較好的支持，也提供了較為豐富的路感信息予駕駛者。

    對于致炫，我坦承是首次接觸，因而更希望通過試駕來感知豐田對于入門級車型所持的態度。與N R發動機匹配的是愛信的i-Super變速器，整套動力系統通過高匹配性活塞降低摩擦實現了6%的燃油效率提升。在城市中行走，變速箱與發動機的配合默契，而且擋位的變換也相當靈敏快捷，總能根據我的駕駛意圖第一時間作出反應，加速表現以及行駛中的動力輸出保有足夠的持續性。

    紅綠燈號后的全力加速，致炫的動力系統給我的最大感覺是輸出線性、有條不紊，動力并不會突然涌現。全油門加速下，變速箱會很配合地維持至6000rpm才進行換擋，讓發動機的動力得到進一步的深挖。而在正常駕駛中，這具i-Super變速器的換擋時機也拿捏得相當精準，換擋的頓挫頗為輕微，其直觀表現完全可以與6A T的密齒比設定媲美。

    更讓我驚喜的是，致炫不但外觀激進動感，就連行車質感也在盡力往運動化方向靠攏。參閱配置表格，致炫的懸掛配置與Polo相同，而后續調校上致炫會在舒適性上考慮得更為充分，盡可能在運動、舒適與經濟之間找到一個平衡點。因此致炫的駕駛表現并不會如印象中的日系轎車般柔弱，只要你愿意，它完全可提供不俗的駕駛樂趣。

    總結：致炫與Polo無疑是A0級轎車市場最受關注的產品，不同的取向決定了其不同消費人群的劃分。Polo因為上市較早，比較為人所知。但后來者的致炫，通過針對性的設計與配置，表現出十足的誠意，而更高的性價比也讓其具有了撬動中國年輕新生消費力的能力與信心。(文/李聰)