王曉秋自主第一炮：痛砍產銷計劃6萬輛

    王曉秋掌舵自主品牌后第一次亮相干部會議就提出要降低目標。

    8月3日，上汽乘用車公司的半年大會及職代會在嘉定的藍宮飯店召開，這也是王曉秋重新出任上汽集團乘用車公司總經理后首次亮相干部大會，在會上，王曉秋提出要將今年目標減少至20萬輛。

    王曉秋被提拔為集團副總裁并重掌自主品牌正逢自主品牌進入低谷期，自主品牌普遍出現下降，而王曉秋降低目標也是為了未來的騰飛。

    成本控制對抗合資下探

    按照王曉秋修改的目標，今年上汽年度銷量將同比下降15%左右。在實現了連續多年的增長后，上汽乘用車今年前八個月銷量出現回調，僅完成12萬輛，按照目前進度，完成年初目標的可能性幾乎沒有。

    整個自主品牌并沒有轉好的趨勢，競爭進一步加劇，而上汽目前緊要解決的不是短期銷量的問題，而是如何擁有持續的增長力。

    王曉秋認為，上汽目前仍面臨發展后勁是否強勁的問題，與合資企業相比，上汽與大多數自主品牌一樣，受大環境影響明顯。

    從2012年超過20萬輛至今，上汽兩年多時間一直在20萬輛左右徘徊。而上汽的增長也經不起市場的風吹草動。2012年上汽自主品牌榮威和MG，銷量達到23萬輛，同比增長15%，但今年以來，受市場大環境影響，上汽也出現下降。

    陳虹也認為，與合資企業相比上汽的差距仍然很明顯，至今沒有建立起“簡單而直指人心”的品牌。上汽從中高端起步的路線沒有錯，但是，上汽品牌的溢價能力仍然不強，上汽銷售的主力仍然是以350、MG3為主的A級車，包括550以上的產品，多占比例較小，這說明上汽品牌的溢價能力仍然不高，也影響了上汽的贏利能力。

    自主品牌為何會出現“十一連降”，關鍵的問題就是受到合資品牌產品和價格的下探。

    擁有品牌優勢的合資企業，同時擁有規模優勢和成本優勢，只要犧牲一點點利潤空間，就能下探到自主品牌的生存領域。

    另外，隨著合資企業固守的一二線城市的飽和，自主品牌原先的優勢市場三四線乃至五六線市場，反而成了合資品牌增長的重點。眾所周知，汽車企業以規模取勝，與合資品牌全球市場的支撐相比，自主品牌的成本競爭力是非常弱的。

    與合資產品全球分攤費用一樣，未來上汽自主品牌也要形成全球互動。同時，王曉秋計劃實施“戰略供應商”計劃，與供應商之間形成戰略伙伴關系，幫助上汽更快更好地推出更符合消費需求的產品。

    看重新技術與全球市場

    “SUV、MPV、A級車以上的領域，這些都是我們未來要爭取的份額?！蓖鯐郧镎f。上汽下一步在產品戰略上，要定位更準一些，對產品的更新換代，要更及時一些，要跟上國際主流企業產品更新換代的節奏。

    總結前期的產品，王曉秋認為，上汽的產品布局不全，產品更新換代太慢。榮威950之下沒有有競爭力的產品，而榮威550產品更新速度明顯落后于市場需求，這些產品的問題，導致了上汽目前的銷售結構仍集中在A級車，這也影響了上汽的贏利能力。

    實際上，就在8月下旬，王曉秋剛被任命為上汽乘用車技術中心主任。同時掌管自主品牌和技術中心，除了上汽從前端的研發開始就要與成本掛鉤，增強產品競爭力外，王曉秋計劃使技術中心開發的產品更加貼近市場的需求，而市場的需求，也能第一時間反饋到技術層面并應用在產品上。

    不過，與大多數自主品牌掌舵人的觀點一樣，王曉秋認為，上汽自主品牌要真正實現突破，除了抓住現有市場的機遇，還要抓住未來市場的機遇，而未來的機遇是屬于新技術和全球市場的。


    在新技術上，上汽集團之前已經經過了一輪組織架構調整，加強了新能源汽車和互聯網汽車以及新材料輕量化的研究，同時通過硅谷、中國大陸和中國香港的三大投資公司，來培育新技術，未來乘用車公司將把集團的新技術根據市場需求逐步應用到產品上，推出更有競爭力的產品。    在全球市場的培育上，上汽乘用車已將產品出口到全球125個國家，王曉秋認為，上汽的海外戰略將從“粗放轉向精耕”。經歷了前期的嘗試，海外市場的銷量已有了明顯的對比，哪些國家有機會，哪些國家即便花大成本走進去也沒有機會，所以，第二輪將挑重點國家出口，更專注地打造海外重地。