仰融造車前景黯淡 正道集團“斷臂”求生

    一度名震汽車界、登上2001年《福布斯》中國富豪榜前三、現如今身在美國“避難”爭議性大人物——仰融，近年來淡出了人們的視野。不過，他所控制的港交所上市公司正道集團還在運營。

　　正道集團是仰融用來實現自己“造車夢”的公司實體，最近這家公司沉寂許久后出現了新的動向：8月29日，股票處于停牌期的正道集團發布公告稱，董事會擬轉讓集團旗下全資子公司浙江佳貝思綠色能源有限公司(以下簡稱“佳貝思”)75%的股權。

　　據汽車商報記者了解，佳貝思主要從事制造鋰電子動力電池及動力電池組，盡管正道集團稱佳貝思“由于商譽減值”造成連年虧損，卻是其旗下目前唯一可以產生營收的項目，其他諸如天然資源、環保汽車等業務至今無法看到產生營收的跡象。

　　至記者截稿，關于出售浙江佳貝思事宜及正道造車的進展，汽車商報記者發給包括行政總裁王川濤在內的幾位正道集團高管的采訪郵件，并未收到任何回復，而正道汽車的官網網站也處于“網站更新中”的狀態，正道集團的官網自2011年以后也沒有任何更新。

　　9月16日，汽車商報記者致電正道集團獨立非執行董事、清華大學汽車工程系教授宋健，也只得到了出售佳貝思主要是由于業績不佳和技術路線轉型，防止內部競爭的答復。

　　事實上，早在2009年，當仰融高調對外宣稱要踏足汽車制造業時，便確立了進軍新能源汽車的路徑。但是幾年下來，外界再也難覓有關仰融以及他的新能源汽車的蹤影，看得見的，只是正道集團連年不振的業績：今年上半年，該公司凈利潤又虧損了5800萬港元。

網上曝出的正道純電動大巴車照片網上曝出的正道純電動大巴車照片
　　日前，網上曝出了正道集團與黃海集團合作生產新能源大巴的圖片，這可能是仰融造車在環保轎車類產品受阻后，轉向客車領域的嘗試，但也僅僅是起步狀態。 

　　業績不振、轉賣核心子公司股權……正道集團的如此表現與舉動不禁引人發問：仰融的“造車夢”已經破碎了嗎？

　　當年宏圖

　　多年前，身為華晨汽車公司一把手的仰融，通過多種資本運作手段，一手打造出了總值超過300億元的“華晨系”，并一度登上2001年《福布斯》中國富豪榜前三。他本人也瞬時名震全國，但后來他因為種種原因“流亡”美國，暫時脫離了汽車界。

　　當他在2009年再次對外宣布自己要造車時，他所擁有的特殊身份以及所具備的深厚的汽車從業經驗，再度點燃了汽車界的熱情。當時媒體將他的造車計劃稱為“二度造車”、“二進宮”。

　　仰融公布的造車計劃十分宏大：于中國和美國同時鋪開，在美國投資100億美元，建成300萬輛產能的生產基地；在中國投資超過600億元，建成300萬套發動機總成和100萬輛整車生產基地；對中國意向城市承諾8年內實現300萬輛產能，1萬億產值，1000億利稅，10萬人就業，人均年收入10萬元，簡稱“831111”計劃。

　　值得一提的是，仰融對外宣傳造車計劃所采用的方式，是自己主動與國內各大媒體聯系。從他當年對媒體的反復表述中，可以輕易地找到“全球化視野”、“最先進技術”、“最具規模收益”、“顛覆產業格局”等措辭。

　　這使得他的造車計劃從一開始就被廣泛質疑。當年評論界有一種較為流行的說法：仰融的造車計劃不切實際，因為他更擅長“玩金融”。言外之意，仰融的項目是“純忽悠”。

　　盤點仰融當時擁有的資本，其實有兩個：一是技術儲備，2009年之前，仰融已與世界三大權威內燃機研發機構之一的德國FEV公司(豐田混合動力技術原形和第一代技術源自FEV)達成了動力總成談判；二就是充當資本運作平臺的正道集團。

　　正道集團的前身是早先就由仰融控制的港交所上市公司遠東金源，2010年公司完成了更名，也開始了初步的業務方向改造，仰融計劃通過正道集團打造出“正道牌”混合動力汽車。目前正道集團的主營業務顯示為“天然資源業務，開發及生產鋰電子動力電池，開發及生產混合動力汽車；開發先進電池材料”。

　　整個2010年，正道集團都在為消除外界的質疑而努力。首先是在美國設立集團附屬公司正道汽車，同年正道汽車與意大利喬治亞羅設計公司在美國阿拉巴馬州簽署了整車開發和設計協議，后來正道汽車公司執行總裁王川濤率領著十幾人的核心團隊來到中國多個城市進行考察。

　　其中的一站是天津。正道汽車在天津設立了正道股權投資管理有限公司(以下簡稱“天津正道”)，作為正道汽車在中國內地實施投資的平臺，即“花錢平臺”。而正道汽車的“吸金平臺”也早已布置好，正道集團從2008年就拋出了一項美國阿拉巴馬州投資移民計劃，意圖吸引移民投資者的資金，作為正道汽車籌措資金的主要來源。

　　此后的2010年8月，天津正道與江淮汽車簽訂了《關于節能環保新能源汽車項目合資合作框架協議》，雙方計劃按照50：50的股權比例成立一家合資公司，主要投資節能環保新能源汽車動力總成及核心零部件。緊接著的8月30日，正道汽車又收購了佳貝思，專攻電池及電池組。

　　至此，正道汽車大致布置好了技術儲備、投融資平臺以及生產項目。從2009造車計劃出爐，到2010年的一波三折，仰融一直在向外界證明他不是“停留在口頭”，而是“真刀真槍的干”。

　　全面虧損

　　令人意外的是，仰融和他的正道汽車團隊在2010年后突然進入了沉寂。

　　汽車商報記者在9月16日登陸正道集團官方網站查看消息時，發現該網站最新一則消息的時間停留在2011年1月。隨后查詢正道汽車網站時，發現該網站已經進不去了。4年的時間里，正道汽車發生了些什么？

　　汽車商報記者梳理正道集團歷年財報發現，從2010年至2013年，其凈利潤分別是-2.5億、-1.9億、-1.03億、-1.79億(港元)，連年虧損。

　　事實上，正道集團在大舉進入新能源汽車業務的準備期，對原遠東金源業務進行了一系列業務改造，除動力電池外，還在環保、天然資源方面進行布局，甚至經營了一家游樂場。

　　2008年正道集團先是收購了北京世紀萬業源生物工程技術有限公司，投身環保產品及相關業務，擴展生物有機肥業務。不過此項業務在2013年僅銷售2.9萬港元。同年稍晚時候又收購吉林晟世礦業有限公司，主營探礦業務，但是至今該礦業沒有取得任何營業額，還因為開支導致虧損；至于一家室內游樂場項目，由于虧損在2009年關閉。

　　可以看出，正道集團從2010年后，多數業務均無營收，僅有的營收項目是鋰電池動力電池，而這一項目在2013年也僅帶來5218萬港元的營業額，業務全面虧損。

　　是否“吸金平臺”阿拉巴馬州投資移民項目進展不利、導致資金流不暢使然？

　　正道汽車拋出的投資移民方案為，投資者投資55萬美元，5年后其本人和家庭可獲得美國綠卡，并獲得65萬美元正道集團公司股票。此種移民方式，屬于美國為吸引海外投資而制定的“投資移民第五類優先計劃”移民政策(EMPLOYMENT BASED FIFTH PREFERENCE)，簡稱EB-5投資移民方案。

　　此方案有一個前提是需要投資產生10個就業機會。換句話說，投資者的55萬美元投下去，正道汽車至少要在阿拉巴馬雇傭10個人工作才行。而正道集團在這方面的優勢，是持有阿拉巴馬州EB-5投資移民中心80%的股權，有更多的指標。

　　根據仰融在2009年對媒體做的表述，正道汽車手中掌握的所有移民指標用完后，可以籌資78.62億美元。而他自己想在2011年以前完成5000個投資移民指標，這部分可以融到25億美元資金，并且他對2010年要完成的2000個投資移民指標勝券在握，這意味著2010年可入賬10億美元，將用于阿拉巴馬州等項目的開建。

　　然而，對于這項投資移民政策，當時的阿拉巴馬州州長抱有謹慎的態度。他曾對美聯社表明：“正道汽車項目的不確定性實在太大，在資金落實之前談任何事情都為時過早?，F在唯一能做的就是等待投資人的前期工作到位?！?

　　美國移民局官方網站的資料顯示，2009聯邦財政年度獲批的EB-5類簽證移民總數為4218人。假設正道汽車在阿拉巴馬州的項目在2010年完成了2000個人，就意味著拿下了全美移民投資將近一半的指標。

　　“一個州拿下全美一半指標很不現實?，F在整個美國EB-5移民投資項目有幾十個，但是每年美國移民局每年的投資名額只有1萬個。正道汽車的那個項目在阿拉巴馬州，那是個比較落后的州，和其他項目比較來說吸引力并不大?！币晃皇煜ね睹绹鳨B-5投資移民的人士告訴汽車商報記者。

　　再者，關于如何將移民投資項目融到的資金投入到中國市場，正道提出的方式是由正道汽車帶動其他投資者共同設立基金，由天津正道收購控股幾家A股上市公司，并把汽車項目裝進上市公司，從而打通資本市場管道。但即使如此，“通過這種方式控制汽車基地的是天津正道旗下的基金，正道汽車本身只能作為項目運營者而非擁有者?！?月16日，民族證券汽車行業分析師曹鶴對汽車商報記者表示。

　　一個可以證明此種方式難以付諸實際的例子是，2010年8月天津正道與一家叫作東潤投資的投資公司簽署股權托管協議，試圖利用股權托管的模式來控制東潤投資，從而間接控制東潤投資持有的A股上市公司新潮實業，以便促進位于山東省煙臺市的新潮實業參與汽車動力電池項目。但是此項目沒有通過中國證監會的批準。

　　“壯士”斷腕？

　　連年的虧損終于促使正道集團作出一項重大決定。

　　8月29日，正道集團在公告中稱：“本公司之全資附屬公司與若干人士(統稱“買方”)簽訂一份有條件性的股份轉讓協議(佳貝思股份轉讓協議)，內容有關本集團根據佳貝思股份轉讓協議所載之條款及條件并與其規限下，按代價向買方出售浙江佳貝思綠色能源有限公司之合共75%股權?！贝藭r，正道集團股票已于8月18日開始停牌。

　　上文已提及，佳貝思是正道集團在中國開發和制造鋰電子動力電池及動力電池組的公司，也是其主營業務的全部。

　　正道集團董事會在當天發布的2014年上半年業績總結報告中對這一舉動作了闡釋：2011年上半年以來，佳貝思所進行的業務經營環境一直備受考驗且未符合本集團期望，此乃部分由于全球經濟下滑所致，而情況因為中國汽車意外上升及若干電池制造商收回有問題的電動車電池而惡化，其已普遍引發安全憂慮，對鋰電子電池及相關產品的質量存疑且動搖消費者及潛在客戶的信心。有關現行經營環境導致佳貝思的汽車電池業務于不明朗前景下持續虧損。

　　“由于佳貝思之業務表現多年來一直未如理想，除非直至電池構造及技術出現創新突破，董事會認為本集團之環保汽車及相關業務將受限制?！闭虼?，正道集團經過重新評估業務，作出了轉讓佳貝思股份的計劃。而另一方面，“于機會涌現時探索及開發更具前景或更高增長潛力的其他類型汽車電池及零部件相關業務或經營項目以及采取措施縮減佳貝思的投資屬于穩健策略?！?

　　汽車商報記者發現，正道集團所言其他類型電池業務，即與鈦酸鋰電池。9月17日，清華大學汽車工程系教授、正道集團獨立非執行董事宋健在接受汽車商報記者采訪時證實說：“正道造車的進展目前還不清楚，現在它在和黃海(黃?？蛙?做一些電動大巴，業務要轉向鈦酸鋰電池?！?

　　據了解，正道集團正在探索與一名獨立第三方研發鈦酸鋰電池技術及其應用。據宋健介紹，鈦酸鋰電池為陽極表面使用鈦酸鋰納米晶體的經過改良的鋰電子電池，比鋰電子電池有著更快的充電速度，并能提供更高的電流，壽命周期也長，擁有更低的放電率，鈦酸鋰電池更適合公交車運營。

　　事實上，正道集團早在今年年初就開始了此方面的研究。據汽車商報記者跟蹤了解，今年1月份正道汽車公司董事會秘書、財務總監丁國杰帶領其新能源汽車項目組到河北省保定市作了考察。其在保定考察的目的是為了探索公交車鈦酸鋰電池技術的適應性與運營情況。正是在保定市區，正道汽車和黃海汽車聯手進行了一次公交車路試，公交車懸掛正道汽車標志，使用正道汽車的電池、電機、電控系統，車身則出自黃?？蛙?。

　　“本公司之研發能力可以按原設計制造商基準設計及建造兩輛用于公共運輸的原型電動巴士，并準備向市場推出。于中國若干城市之路演中展示原型巴士后，本公司收到來自潛在買家的證明回應。董事會預期本集團將于2014年下半年開始收到新的混合動力巴士之訂單?！闭兰瘓F在8月29日發布的半年業績總結報告中稱。

　　前景未明

　　4年來，高調進軍新能源汽車項目、力圖打造300萬輛新能源汽車整車的仰融，在未見一款正道牌實車的情況下，要調轉方向做電動公交車？

　　從正道集團公告的表述中可以發現，其較為看中國家針對新能源公交車提供的補貼，認為補貼政策的利好可以為公司未來競爭提供優勢。

　　“純電動公交車有國家政策支持，是當前客車行業發展的一個熱點，整個市場還處于一個初級階段，不像公路客車已經有了明朗的競爭格局，所以說這個市場對任何企業來說都是有機會的；正道聯手的黃?？蛙囀抢吓瓶蛙嚻髽I，如果他們合作順利，還是有一定發展前景的?！?月17日，中國公路學會客車分會副會長佘振清在接受汽車商報記者采訪時分析說。

　　然而，此前正道集團與幾個地方政府都有過不成功的合作經歷，這或許能從另一側面說明問題。

　　上文提及的2010年正道汽車與江淮汽車成立合資項目，在第二年便宣告流產。2012年3月，正道汽車又轉戰遼寧營口，計劃在營口鲅魚圈興建一座新能源汽車工廠，包括汽車電動動力總成系統和輕量化鎂鋁合金車身以及超級電池組的研發和制造，設想仍是一如既往的宏大：預計投資100億元人民幣，一期投資50億元，于2013年3月開工建設，2014年12月底前建成并投產，項目全部達成后可實現產值1000億元，實現年稅收100億元，新創就業10000人。

　　不過，該項目截至目前也已經廢止?，F在唯一在運作的實質上的新能源項目，是2013年在江蘇省連云港市設立的連云港正道新能源有限公司。該公司由正道集團出資2100萬美元，占比35%，其余股東出資3900萬美元占比65%共同設立，其中江蘇新海連發展集團有限公司出資600萬美元，占比10%。截至2014年6月30日，該公司總共投資8100萬美元。

　　正道集團在半年報中對其不乏樂觀態度：“預期新能源項目降為連云港經濟技術開發區帶來證明經濟及社會效益，連云港經濟技術開發區之政府官員極為熱心及支持項目公司，旨在促進新能源項目之發展?！?

　　然而，今年1月，此項目公司的兩名股東Golden West LLC及Chimerica Technologies,LLC撤出項目公司投資，此兩者合計持有55%的注冊資本，即從項目公司撤回3110萬美元。

　　這一變故導致該項目組注冊資本縮減為2700萬美元，只剩下正道集團與江蘇新海連發展有限公司兩方。不過當時正道集團對此表示：“撤資股東是基于自身理由作出的決定，余下股東(即江蘇新海連)將繼續透過項目推進新能源項目?！?

　　相關分析認為，股東大規模撤資的案例是很少見的，一般是出于對項目前景的看淡。汽車商報記者從一位了解正道連云港項目的人士處了解到，正道汽車宣稱要采用石墨烯納米材料造電池，但實際上石墨烯這種尖端材料正道根本不掌握。他說：“正道汽車在全國的項目沒有一個正常推進的，江蘇新海連之所以沒有撤資，是因為代表連云港本地投資，是連云港地方政府促成的?！辈茭Q則認為，正道汽車在中國發展不起來最主要是因為仰融背后復雜的歷史問題。


　　巧合的是，同樣是在發生這一變故的今年1月份，正道集團立即展開新能源公交車業務。

　　事實上，從仰融宣布造車計劃開始就存在的外界懷疑，似乎正在一步步演變為現實，其中包括仰融個人身份問題、融資方式、造車資質的獲取、造車技術等方方面面。4年了，仰融給外界展現的，仍然“玩金融”的他，而他的“造車夢”依然像是個夢。