日產旗下豪華車品牌英菲尼迪的第一輛國產車11月6日開出襄陽工廠時，很多人都在疑問：東風日產和東風英菲尼迪，誰主導了英菲尼迪國產？
東風日產是當天下線的英菲尼迪Q50L的生產者，襄陽工廠是其四大生產基地之一，而東風英菲尼迪要負責吆喝并將汽車賣出去。兩家公司是互相獨立的，直接紐帶是他們共同的母公司東風有限。
據東風英菲尼迪高層稱，這種架構設計是英菲尼迪品牌更好地利用了東風日產已經形成的工業化能力，是最好的資源優化配置。但東風日產副總經理任勇卻表示：“英菲尼迪進入中國時間并不長，包括兩個股東對未來事業的研討，包括在商品戰略上面的研討，其實我們的時間也不太充分?！?
東風英菲尼迪總經理戴雷給英菲尼迪定下的目標是，成為奧迪、寶馬、奔馳之后的中國第四大豪華汽車品牌，而目前領先的沃爾沃、雷克薩斯等品牌沒放在眼里。
東風日產靜待做大
11月6日，在東風日產的襄陽工廠里，參加英菲尼迪第一款國產車Q50L下線儀式的企業高層比以往要多，有股東方的東風公司董事長徐平，也有母公司東風有限總裁關潤，此外還有東風日產和東風英菲尼迪的一眾高管。
這和英菲尼迪國產的組織架構有關。東風英菲尼迪是東風公司和日產以50:50股比建立的合資公司東風有限的子公司，其和東風日產是并列的關系，但英菲尼迪的生產放在東風日產，而與消費市場有關的品牌打造、銷售、售后等等都由東風英菲尼迪負責。
對于這種設計，一是出于政策考慮，國家為控制汽車產能，原則上不再新批汽車生產資質后，英菲尼迪通過東風日產生產，可以簡化審批等程序。
東風日產實際上負責英菲尼迪國產鏈條的前端，站在了這個品牌的幕后。而關于為什么不直接把英菲尼迪直接納入東風日產，任勇稱為了保持英菲尼迪品牌的獨立性。
作為一個豪華品牌，“英菲尼迪品牌要有獨特性，要給消費者傳遞的信息必須清晰，所以在市場傳播方面，在跟顧客接觸的方面，我們必須要保證NISSAN 品牌和英菲尼迪品牌有不同的性格?！?
據戴雷稱，英菲尼迪全球總部也沒有自己的研發中心和工廠，而是全部利用母公司所有的資源，英菲尼迪全球總部職責就是負責英菲尼迪品牌的發展，與目前中國的模式很類似。不過，戴雷沒有說的是，有一個核心不同點：其他地區日產說了算，東風日產卻不是。
要平衡這種矛盾，很現實的問題是，東風日產獲得了什么？在任勇看來，首先是生產工藝的提升，為投產英菲尼迪，東風日產襄陽工廠生產線進行了改進。英菲尼迪車型和日產天籟、樓蘭共線生產，包括采購和供應商體系都有突破。
另一方面，銷售型公司東風日產年銷量突破90萬輛后，提升規模最有潛力板塊之一是品牌力。東風日產曾寄望樓蘭提升品牌，但定價太高，銷量沒打開，整體知名度上不去。目前，支撐品牌的只有中高級車天籟，但因中高級車打價格戰，其只有推出加長版天籟公爵強拉品牌力。而搭上豪華品牌英菲尼迪，東風日產品牌提升就輕松得多。
當天下線的第一款國產車型英菲尼迪Q50L就進行了不少國產化改動。日產針對中國消費者喜好，再次拿出屢試不爽的絕招——加長，它比Q50在車身和軸距上都長了不少，跟進口車型相比，車身加長50cm，軸距加長48cm。
類似奧迪跟一汽-大眾的關系
東風英菲尼迪建立的前后，東風公司和雷諾-日產聯盟形成的合作正在全面化，東風雷諾項目目前也獲得了突破。謀劃了十年的東風、雷諾和日產的“金三角”全面確立。
股東雙方為東風英菲尼迪進行頂層設計，戴雷的描述是：菲尼迪品牌管理是全部獨立的，研發和定型的車型則是分開的，不是共用平臺，比如Q50、QX50都是完全獨立的平臺，所以在這個方面，也可以考慮利用戴姆勒的資源。在生產方面，完全利用日產聯盟的優勢和資源。
但作為東風日產的掌管者，任勇對此的看法是：“其實不同的事業體用什么樣的組織結構，東風公司考慮的并不完全是按照流程的最合理化?！闭?、稅收，甚至全盤利益都是考量因素。
未來的焦點是，兩家獨立公司如何進行無縫化協作。東風英菲尼迪執行副總經理雷新稱，“做營銷最核心的是對于消費者、市場的洞察，這是所有營銷的出發點，也是更好地滿足消費者需求的一個基本的出發點。在研發的前期階段，英菲尼迪會有一個調研團隊進行市場調研?！?
不過，對中國的市場調研結果反映在產品上時，需要東風英菲尼迪的中國研發公司——東風日產研發中心來執行。也就是說，國產化研發是由東風日產掌控的，先前研發、項目成本，以及來自營銷端的市場意圖反映在產品上，雙方需要有一個連接緊密的機制。
目前雙方的協同方式并不是很清晰?？赡苕湕l是，東風英菲尼迪或英菲尼迪的市場調研信息反饋到東風有限，再由其下發到東風日產執行。雷新說：“英菲尼迪會和東風日產形成更好的協同，包括項目的管理?！?
任勇在回答同一問題時表示：“內部是有一系列的委員會、有內部流程的，能夠保證我們整個的價值鏈是貫通的?！钡珜τ趦杉要毩⒌墓?，如果沒有利益均衡的結構，執行效果可能會打折扣。
另一個問題是，襄陽工廠的產能是25萬輛，明年下半年將實現滿負荷生產。而日產的柔性生產方式，可以根據市場調整產品生產?？赡苡龅降默F實問題是，當日產的產品和英菲尼迪產品都供不應求時，先生產誰？東風日產高層的回答是：“未來25萬輛產能怎么分配目前正在研討?！?
英菲尼迪目前最緊迫的任務是，縮小與一線豪華品牌的差距。英菲尼迪去年銷量只有1.7萬輛，不過戴雷定下的四年后年銷量目標為10萬輛。戴雷還要面對最深層次的挑戰，英菲尼迪特殊的國產模式更像一個沒有先例的試驗品
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