政策退坡產業鏈整合加速 新能源車3月或迎拐點

    近日，中國汽車工業協會公布2月份汽車市場產銷情況。新能源汽車同比延續高速增長勢頭，產銷量同比增幅約3倍，但相比2014年底，數據呈現大幅下滑趨勢。中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，隨著新能源汽車“補貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點。但我國新能源汽車長期發展目標不變，2015年新能源汽車全產業鏈也將加速整合。

　　新能源汽車產銷量延續高增長 3月或迎拐點

　　相較于去年11月和12月的數據，今年新能源車產銷量出現了大幅下降。據中汽協數據顯示，今年2月份，新能源汽車共生產6190輛，銷售6045輛，同比分別增長2.7倍和3倍。其中純電動汽車生產3061輛，銷售2890輛，分別增長2.8倍和4倍，插電混合動力汽車產銷同比分別增長2.7倍和2.4倍。

　　而2014年11月新能源車生產9728輛，12月新能源車產量超過2.7萬輛。對此，中汽協秘書長董揚解釋稱，新能源車補貼實行退坡機制，一部分企業將2015年1月生產的新能源車提前統計進入2014年，以享受補貼政策。

　　董揚強調，今年3月和4月的產銷量數據非常重要，如果能夠維持2014年的數據水平，說明新能源車的增長依然動力十足，但如果后續的產銷數據仍然維持在6000輛的水平，則“可能出現了問題”。

　　按照當前我國新能源汽車“補貼退坡”原則，2015年的補貼金額將較2013年降低10%，這造成了2014年新能源汽車產銷量的大幅提升。專家指出，隨著市場化應用的渠道逐漸打開，新能源汽車的“政策紅利”將會逐步減少。

　　產業鏈整合加速 新能源汽車競爭更加激烈

　　在國家的大力扶持之下，新能源汽車的銷量快速增長，并由此帶動了相關產業鏈的發展。同時，車企也紛紛推出新能源戰略，布局各級別細分市場。如，長安汽車計劃在未來10年投入180億元全面發力新能源汽車，預計到2025年，將推出34款新能源車型，累計銷量突破200萬輛。搶占市場。而一直以新能源汽車為戰略重點的比亞迪，也在去年年底公布了“542戰略”，過鞏固技術領先優勢，車型儲備從轎車涵蓋到SUV車型，布局新能源汽車全產業鏈。

　　而在高端市場方面，去年特斯拉獨領風騷之后，今年將呈現群雄并起之勢，寶馬i8、奧迪R8 e-tron都將陸續上市，多個高端品牌也公布了新能源汽車導入的計劃。

　　有分析認為，隨著銷量的逐漸增長，今年新能源汽車的競爭將愈加激烈，也將扭轉目前新能源汽車定價過高的局面，同時倒逼技術升級，在競爭中逐步形成新能源汽車品牌效應，扭轉以往傳統汽車品牌定位。