車企2014財報扎堆發布 悲喜兩重天

2014年，注定是自主品牌日子最難熬的一年。最近，在深滬港上市的20多家整車企業陸續公布了2014年企業年報及業績預估報告。受益于合資資產的拉動，上汽、廣汽、東風、長安、北汽等實現了增長，其中長安成“黑馬”，成就實現高達122.5%增長，而自主品牌則遭遇史上最難，全部出現不同幅度的下滑。

乘用車

最高利潤達280億元 合資仍是利潤奶牛

2014年，從乘用車市場增勢來看，處于穩定增速的狀態，而從上市整車企業的業績來看，則呈現越發嚴重的兩極分化現象，而旗下是否擁有合資資產，成為了上市車企業績紅與綠的一道最明顯的標記。

綜合各家企業2014年報數據顯示，乘用車企業中業績增長較快的長安汽車(微博)、上汽集團、廣汽集團、北京汽車主要依賴于合資品牌的貢獻。

作為此次在業績榜中的“黑馬”，長安汽車業績表現無疑是搶眼的，以歸屬于上市公司股東的凈利潤來看，比上年同期增長111.09%-122.50%，達到74億-78億元。報告顯示，合資企業長安福特增幅最明顯，翼虎（參配、圖片、詢價） 、新蒙迪歐（參配、圖片、詢價） 等銷量的大增，為其利潤“輸血”，長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%，且長安汽車旗下的長安馬自達(微博) 也實現凈利潤同比增。而自主品牌長安汽車的CS75、逸動（參配、圖片、詢價） 等銷量同比大增，自主品牌實現同比減虧。

上汽集團凈利潤增幅12.78%，達到279.73億元，它的取得也主要來自于旗下三家合資公司上海大眾，上海通用及上汽通用五菱的貢獻。數據顯示，上汽集團旗下三家合資公司上海大眾，上海通用及上汽通用五菱分別貢獻銷量173萬、172萬和159萬輛，共計504萬輛，占上汽集團2014年銷量的89.6%。

2014年實現了凈利潤強勁增長的19.37%的廣汽集團，其業績增長與合資車企強勁復蘇關系密切。廣汽本田推出首款全新SUV車型繽智（參配、圖片、詢價） 及新飛度、新奧德賽（參配、圖片、詢價） ，為廣汽本田強勢回歸增添動力實現10%以上的增長，廣汽豐田(微博)導入首款中級車雷凌，推動中期戰略規劃實施，產銷均保持20%以上的增長。

2014年凈利潤實現增長車企

車企 2014年凈利潤 同比

上汽集團 279.73億元 12.78%

廣汽集團 31.86億元 19.37%

北京汽車 45.1億元 66.2%

長安汽車 74億至78億元 111.9%至122.5%

東風汽車 1.41億元 186.3%

國內主要上市車企2014年業績披露

上汽去年賺了280億，一汽夏利虧了16.6億

自主品牌遭遇滑鐵盧

2014年凈利潤下滑車企

車企 2014年凈利潤 同比

長城汽車 80.52億元 -2.2%

悅達投資 10.66億元 -17.55%

比亞迪 4.38億元 -21.61%

海馬汽車 2.13億元 -28.58%

江淮汽車 5.29億元 -42.36%

吉利汽車 14.31億元 -46%

一汽轎車 1.6億元 -84%

一汽夏利 -16.6億元 -245.7%

對于沒有合資品牌這一優質資產的自主品牌車企來說，2014年的處境格外艱難。如果說2013年，一汽轎車和一汽夏利這對“難兄難弟”的大幅下跌，讓行業開始看到自主品牌的困境，那么說2014年自主品牌的困境，就猶如蝴蝶效應般，開始大面積輻射開來，甚至輻射到了2013年還在飄紅的長城和江淮。

一汽夏利和一汽轎車毫無意外仍然位居下滑榜前兩位，其中一汽夏利也無異于“虧損王”的稱號，虧損16.6億元，利潤下滑幅度達到245.7%，一汽轎車凈利潤1.6億元，利潤下滑84%。比亞迪2014年實現營業總收入582.9億元，凈利潤為4.38億元，同比下跌21%，其主要原因就是傳統燃油車銷量及盈利大幅下降，銷量同比下降約21.33%至約37萬輛。

同樣，吉利和江淮汽車也在自主品牌市場下滑的大勢中難以獨善其身。吉利2014年實現營業額217.38億元，同比下降24%;凈利潤為14.31億元，同比下滑46%。江淮實現營業總收341.95億元，凈利潤為5.29億元，同比下降42.36%，江淮公司稱銷量下跌主要原因是轎車和卡車的需求走軟。而在2013年，江淮凈利潤為9.17億元，同比增長85.39%。

而曾經多年保持增長的長城汽車，也在2014年出現了微跌。2014年長城汽車共實現銷量73.08萬輛，同比下降3.08%，凈利潤為80.53億元，同比下滑2.20%。這些年，長城汽車依賴SUV，一路高歌挺進，但隨著越來越多的車企進入這塊領域，2014年尤其是SUV年，導致利潤蛋糕被分攤，成為其銷量和利潤下滑的主因。

新能源汽車成新曙光

2014年，針對新能源，國家政策方面可謂是不斷“開綠燈”，新能源汽車也展現出良好的發展勢頭。據中汽協統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。

盡管自主品牌全線出現下滑，但是在新能源板塊亮點不少，也為2015年自主品牌的盈利能力打下良好基礎。作為新能源板塊的佼佼者比亞迪，2014年公司累計銷售新能源汽車2.1萬輛，其中秦銷售1.5萬輛，穩居中國新能源汽車銷量冠軍。今年，比亞迪將再推四款插電混合動力車型唐、商、宋、元，同時比惠州老工廠產能大4倍的坪山電池工廠也已經投產，今年產能將會大幅提升。

近日，長安汽車也宣布了未來十年新能源汽車戰略。根據戰略規劃，公司計劃在未來10年投入180億元全面發力新能源汽車，預計到2025年，將推出34款新能源車型，累計銷量突破200萬輛。

而江淮公告也顯示，第五代純電動轎車平臺技術開發項目，江淮就收到來自財政部的創新獎勵資金2億元;去年6月和7月，江淮又分別收到來自合肥市和安徽省財政廳撥付的部分節能與新能源汽車推廣補助款，分別為7282萬元和5075萬元。而江淮旗下純電動汽車iEV5或將于今年4月上市。

據悉，2013年9月四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，規定新能源汽車補貼政策有效期延長至2015年12月31日，并計劃完成2015年50萬輛的新能源汽車預計產銷量，2015年無疑成為了既定任務的關鍵期，對新能源汽車行業是重大的利好。

商用車日子不好也不壞

商用車市場的持續低迷已經有些年頭了，今年自然也不例外。2013年，商用車銷量僅微增0.6%，而在2014年，商用車銷量則再次下滑。數據顯示，2014年銷量379.13萬輛，同比下降6.5%，這樣，多數主營商用車業務的上市車企利潤日子也就不會特別好過，但有些還是實現增長。

2014年主要客車車企業績情況

車企 2014年凈利潤 同比

江鈴汽車 21.08億元 24.4%

中通客車 2.61億元 21%

安凱客車 0.24億元 167.78%

宇通客車 26億元 15.45%

金龍客車 4.77億元 24.35%

金杯汽車 -1.5億元 -948.9%

經銷商幾家歡喜幾家愁

車企的喜憂參半，也讓上市汽車經銷商集團跟著幾家歡喜幾家愁，有人賺錢有人虧本。不過隨著年報的披露，可以看出2014年的利潤，已經開始逐漸微薄，甚至有下滑之勢。

2014年主要上市經銷商集團業績情況

經銷商集團 2014年凈利潤 同比

國機股份 8.64億元 14.22%

永達汽車 14.52億元 11.74%

寶信汽車 19.892億元 6.5%

美東汽車 1.11億元 4.5%

申華控股 -1.98億元 -214.77%。

亞夏汽車 -0.57億元 -220.18%

物產中大 3.59 億元 -27.96 %