長安汽車一年內九次召回引質疑

    重慶長安汽車股份有限公司(000625.SZ，下稱“長安汽車”)旗下的合資品牌以及自主品牌多款車型由于不同原因一年內共召回九次，次數如此頻繁，引發業內質疑該公司在急速擴張中整個質量監控體系是否出現漏洞。

　　長安汽車新聞發言人楊大勇4月8日接受《第一財經日報》記者采訪時坦承，該公司對于供應商管理存在不到位的地方，作為整車廠有不可推卸的責任。

　　長安汽車最近的一起召回是自今年3月31日起召回旗下CS75、睿騁、逸動等10款車型共計12.1萬輛，本次召回的原因是由于供應商生產批次的原因，車輛的冷卻液抗氧化能力不足，可能引起冷卻性能下降，會影響冷卻系統的冷卻效果，極端情況可能造成水溫高，存在安全隱患。

　　“冷 卻技術是一項傳統技術，技術含量并不高，但我們主要是對供應商的產品實施抽檢方式，恰好這一批次產品未達到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查

　　時發現有些滯后，但發現問題后立即進行召回，這幾天來已對2.7萬輛車的冷卻系統進行免費清洗并更換冷卻液，以消除安全隱患。與此同時，我們已開過多次內 部會議，并追究包括管理高層等多名相關人員的責任?！睏畲笥卤硎?。

　　近十天里，除了長安汽車，還有捷豹路虎、長城汽車、克萊斯勒(中國)等車企向國家質量監督檢驗檢疫總局(下稱“質檢總局”)備案了召回計劃。

　　如同歐美國家一樣，中國汽車召回也已逐漸成為常態。

　　有業內人士將長安汽車頻繁召回與其銷量快速增長聯系在一起，認為這是長安汽車急速擴張的后遺癥。2014年，長安汽車銷量為254.78萬輛，同比增長20%，尤其是長安自主品牌乘用車銷售77萬輛，同比增長39%，增速高于行業33%。

　　泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業總監孫木子4月8日接受《第一財經日報》記者采訪時認為，從設計、零部件采購到生產質控，都有可能出現一些紕漏，

　　然而整個質量管控體系一般設有三到五道防火墻。雖然產銷量快速上升與質量沒有必然的聯系，但長安汽車出現如此頻繁的召回，多批次不同車型出現不同瑕疵，或 許與質量監控的防火墻出現漏洞有關。

　　長安汽車工程研究總院副院長孔凡忠4月8日接受《第一財經日報》記者采訪時稱不便對召回事件置評，但他強調一點，長安汽車不斷加大對研發投入，近年來產品質量有很大提升，這在業內有目共睹，至于召回，也是企業本著對消費者負責的態度。

　　盡 管長安汽車產品質量的技術研發和采購制造都處于一個上升期，但由于產銷量快速上升，質量管理等方面則對長安汽車提出了更高的要求。目前，長安汽車擁有重 慶、北京、江蘇、俄羅斯等11大全球生產基地、30個整車及發動機工廠。除了長安自主企業外，還包括長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、江 鈴控股等合資公司。汽車的產業鏈很長，組成汽車有的零部件動輒上萬個，外部配套廠商也很多。

　　對整車廠生產以及對零部件供應商龐大的管理體系，這對長安汽車來說是個不小的挑戰。記者查閱長安汽車向質檢總局備案的召回計劃資料發現，長安汽車多起召回皆與供應商制造有關。

　　楊大勇稱，連世界一流零部件供應商博世旗下的聯合汽車電子有限公司提供的產品也出現問題，整車廠對供應鏈的監管確實是一大難題，絲毫不能掉以輕心。長安汽車

　　在內部管理等方面與豐田等車企巨頭存在一定差距，有待繼續努力。此外，楊大勇稱，從去年至今，長安自主品牌汽車實施召回的只有四次，而其他幾次召回則是合 資品牌，合資品牌無論是產品技術和管理都主要都掌握在外方手中，與中方關系不大。