最大召回 多少汽車品牌深陷“高田氣囊門”

    粗略計算，日系車企在4000萬輛召回車的占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。

　　目前，受傷最重的日系車企與高田并未就如何分擔召回費用達成協議，這要等到高田氣囊故障的最終原因調查清楚之后才能有定論。

　　本周，就日本高田氣囊缺陷召回已涉及4000多萬輛汽車，中國經濟網汽車連續發表3篇剖析文章:《駭人聽聞 高田氣囊引發繞赤道4圈半的汽車召回》、《割喉奪命 本田汽車“安全氣囊”成殺人兇器？》和《瞞報事故 本田態度惡劣遠超11年前的三菱汽車》。

　　那么，除了“涉案”最深的日本本田汽車，還有多少汽車品牌深受“高田氣囊門”困擾？在已召回的汽車產品當中，他們又有怎樣的規律？請看中國經濟網記者繼續為您做解讀。

　　幾乎與中國經濟網汽車刊出系列報道同時，據6月9日最新消息，日本馬自達汽車宣布，該公司再度因高田缺陷氣囊在北美召回54萬輛車。

　　這真是“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”。眾多汽車企業近乎“躺槍”的命運，皆因為同一個“安全氣囊”合作伙伴而使然。

　　首當其沖的日本本田，是本次汽車召回因使用高田安全氣囊數量最大的客戶，也是受事件影響最嚴重的一家整車企業。目前，因高田氣囊召回的車輛中，有2000多萬輛來自本田。據悉，本田汽車持有高田公司1.2%的股份，而在2014年年底還曾“硬扛著”表示，不會棄用高田氣囊。但是僅僅兩個月后，隨著“高田氣囊門”事件的進一步發酵，自顧不暇的本田汽車不得不表示，不會對日本汽車零部件生產商高田公司提供進一步的經濟援助。

　　日系車企受高田氣囊召回沖擊列第二位便是豐田汽車，截至目前，豐田宣布在全球范圍內召回總計大約500萬輛搭載高田氣囊的汽車。但不知是“著了什么魔，還是遇見什么鬼”，豐田高層也表示，不會因安全氣囊問題而棄用高田。

　　此外，同為日系汽車企業的日產、馬自達、三菱、斯巴魯，也深陷“高田氣囊門”。其中，因高田氣囊導致的召回，三菱約312萬輛，馬自達約257萬輛，日產達171.2萬輛以上，斯巴魯約8萬輛。畢竟，日本高田是世界第二大汽車安全氣囊生產商，給日系車帶來的影響可見一斑。

　　美國三大汽車的通用、福特、FCA，同樣深陷“高田氣囊門”而不能自拔，其中，FCA所有的高田氣囊車全球召回總數已突破522萬輛，，福特召回超150萬輛通用召回已突破40萬輛。

　　甚至是全球高檔車品牌第一的BMW，也十分懊惱地“馬失前蹄”，寶馬汽車因高田氣囊導致的召回達到203萬。

　　綜上粗略計算，日系車4000萬輛召回車的占比約為78%，美系車占比約17%，德系車占比約5%。目前，受傷最重的日系車企與高田并未就如何分擔召回費用達成協議，這要等到高田氣囊故障的最終原因調查清楚之后才能有定論。

　　再有，汽車企業為何不能索賠？據了解，目前涉事的十家車企尚未向高田氣囊索賠；而且深受影響的日系車企并未終止與高田的合作，一方面，日系車廠商不得不依賴高田生產應對此次緊急維修所需的替換部件，另一方面又無法向后者提出賠償要求，因為一旦高田停止供貨，短時間內沒法填補高田原有的供貨量。

　　如果說，近年來日系車失掉了中國市場是因為民族情緒，那么，面對此次高田氣囊帶來的召回危機以及曾經的瞞報行為，日系車將要爆發的信任危機可能遠不止失去中國市場這么簡單。