廣州天價車位漲到200萬元

    近日，央視《經濟新聞聯播》報道，廣州市越秀區一樓盤決定將所有車位轉租為售，停車位售價最低為75萬，最貴的達到195萬元，“天價車位”現象引發了爭議。

    事實上，與近幾年房價飆漲相對應，廣州停車位的售價上漲幅度毫不遜色。

    廣州市停車場行業協會常務副會長潘國璠向《每日經濟新聞》記者表示，近15年，廣州住宅停車位的售價從平均5萬元漲到了45萬元，鑒于中心城區停車位存在巨大供需缺口，價格上漲勢頭難以遏制。

    在天價車位現象的背后，一方面是開發商希望出售套現的沖動，另一方面是業主難以承受沉重的停車費用負擔。如何化解矛盾，需要在市場化與監管之間找到平衡點。

    停車位漲價猛于房價

    “原本我們小區停車位都是以出租為主，月租費用是500元/月。上月底，開發商突然宣布小區里的172個車位全部轉為出售，均價達到90萬元/個。買吧，我們負擔很重，不買吧，就只能找其他地方停車，很多業主現在是進退兩難?！睆V州越秀區珠光·小北御景一位業主告訴《每日經濟新聞》記者。

    據廣州市停車場協會此前公布的100個小區出售停車位的價格統計，廣州停車位價格最高的地段為越秀區，其中均價最高的便是珠光·小北御景，該項目曾在上個月發售一套總價高達195萬元的車位，引發業界轟動。據統計，廣州多數車位的價格在30萬~50萬元/個，尤其在市中心六區，“車位比汽車貴”已成為常態。

    潘國璠向《每日經濟新聞》記者表示，作為廣州市傳統老城區的中心六區，由于大多數是樓齡較長的舊小區，據統計只有1:0.33的停車位配比，這意味著100戶家庭最多只能配備33個停車位，遠低于廣州外圍五區平均1：1的停車位配比，供求關系緊張難免引發售價快速上漲。

    據滿堂紅提供的監測數據顯示，截至今年上半年，廣州二手車位買賣均價為10657元/平方米，較2009年上半年的4922元/平方米上漲116%。據克而瑞監控廣州市房管局的數據顯示，同期廣州新建住宅銷售均價漲幅為72%，車位售價漲幅高于同期新房售價。

    與之相對，廣州市停車場行業協會的統計顯示，截至今年1月，廣州有187萬輛中小汽車，停車泊位只有66萬個。即使不算上每年自然增長至少12萬輛，廣州目前停車位缺口也高達120萬個。

    7月27日，廣東省發改委發布《廣東省定價目錄(2015年版)》，并于8月15日起實施。根據新版目錄，廣東將放開住宅小區和商業配套的停車場收費，這意味著實施多年的政府指導價將取消，停車收費上漲或將催生更多購置車位的需求，供不應求或進一步加劇。按照潘國璠的預計，未來1~2年內，廣州中心城區的車位售價漲幅有可能仍高于房價漲幅。

    開發商轉租為售迫于無奈？

    “廣州市相關的城市規劃指出，中心城區停車場的供應與需求是不對等的，停車位緊張將成為常態?！迸藝[向記者表示，在資源有限的情況下，就越應該用市場的方法解決，“價高者得”是不得已的辦法。此外，目前中心城區道路資源極為緊張，停車位供應緊張也能鼓勵更多市民采用公共交通工具，緩解市中心的交通壓力。

    對于“轉租為售”，很多開發商表示這也是迫于無奈。一家上市房企的高管告訴《每日經濟新聞》記者，地下空間的建設需要較高建筑成本，由于此前政府對停車費實施指導價，尤其在一二線經濟發達城市，停車費收入甚至抵不上開發商持有停車場所支付的利息成本。因此無論是從獲利，還是加快周轉的角度，開發商更希望把車位賣掉。

    不過，廣州市社會科學院城市管理研究所所長黃石鼎向記者表示，停車位具備小區公共配套性質，業主享受優先使用權，在停車位定價、租售問題上，開發商與業主應該進行協商。如果市場化運作下完全由開發商做主，最終造成車位價格飛漲，并不能真正解決停車位緊缺的難題，管理部門應該對價格與租售用途進行監管。

    如何在市場化與監管中取得平衡，是解決停車位緊張的關鍵。記者了解到，去年12月，廣州市國土房管局發布《廣州市房地產開發項目車位和車庫租售管理規定(修訂稿)》提出“即使小區的車位數量少于小區房屋套數，日后開發商也必須預留20%的車位用于出租”，以滿足業主的租賃需求。

    潘國璠告訴記者，上述規定文件目前只是意見稿，保留一定比例的租賃車位是模仿香港的做法，有一定操作空間。但未來更重要的是思考如何增加公共停車場的停車位，比如通過地價、稅費等方式，鼓勵開發商進行地下空間的開發用于停車場，以及加大推廣機械式停車等做法。