駕控自如試駕東風日產新逍客

    初冬時節，霧靈山里已經下起了紛紛揚揚的小雪，讓原本已經復雜的路況更有挑戰。不過，面對如此路況，新逍客應付起來綽綽有余。

　　我們所駕駛的新逍客2.0L頂配版車型，采用了新一代Xtronic CVT無級變速器。當車輛行駛在崎嶇、蜿蜒的山路上，踩下油門時，新逍客便可智能調節變速比，起步加速響應很快，加速度也很高，能夠帶來強烈的推背感。剎車時，逍客的初段制動力來得循序漸進，即使初次上手也能夠很好掌握；深踩剎車的制動力度也能夠讓人放心。

　　同時，得益于新逍客所搭載的前后全獨立懸掛，車輛的操控性能得以確保，乘坐舒適性也大幅提升。尤其是在變道或高速過彎時，新逍客通過更加精確的車輪定位角控制，以及更強的橫向剛性，大大提升了穩定性和循跡性。行駛在顛簸路面時，車輛較小的前后剛性，降低了路面不平傳遞到車身的沖擊，有效抑制了車身搖晃，帶來了更舒適的乘坐體驗。

　　此外，新逍客配備了兩擋可調式電動助力轉向系統，但即使在常規模式下，它的轉向力道依然不算輕，這讓同車的男性駕駛者十分喜愛。同時，新逍客方向盤中間位置的虛量很小，再加上略微偏沉的手感，營造出了類似轎車的操控特性。

　　當然，即使單單只是坐在新逍客里，也有不錯的體驗。新逍客所采用的零重力座椅，很好地貼合支撐背部和腰部，有效分散壓力，吸收震動，提供了非常舒適的乘坐體驗。

　　點評：在海外市場大獲成功的新逍客，雖有些姍姍來遲，但其煥然一新的外形設計，全面升級的動力性能，卻也讓人期待滿滿。當與新逍客進行深度接觸之后，我們不得不感嘆它對于日產轎車風格的顛覆和突破。它更加激進、更具運動感、更敢于打破常規，但也更懂得新生代年輕人的需求。

　　■ 東風日產新逍客2.0L技術參數
　　長/寬/高(mm)：4384/1837/1612
　　軸距（mm）：2646
　　排量：2.0L
　　變速器：CVT無級變速器
　　最大功率（kw/rpm）：110/6000
　　最大扭矩（N·m/rpm）：200/4400