非典型日系 試駕全新斯巴魯力獅

    對上一代斯巴魯力獅的印象主要來自于它非常特別的身形比例，車身高度高，離地間隙又大，加上車體線條粗獷，活脫脫一輛三廂SUV的即視感?；蛟S是對上一代力獅的印象過于深刻，當我第一眼看到新一代力獅時，竟覺得有些不適應。它看起來更為平淡，混在車龍里再也沒有了前輩們的出眾個性；但它的內在卻達到了一個新的高度，實現了運動與舒適的高度統一。

    外觀平淡如水 

    關于新力獅的外觀，我已經用“平淡”來評價過了。但換個角度，對于一位普通的B級轎車用戶來說，平淡則意味著沒有任何突兀的細節會被人嫌棄，這就夠了?！捌降钡牧Κ{擁有一副比例勻稱的身材，除了最新的六邊形水箱格柵之外，整輛車看起來竟然有著一番上世紀90年代初日系車的風味，簡潔、優雅，不賣弄。

    扎實猶如德系

    從設計上看，實話說，力獅的內飾并不能帶給人驚喜，方方正正的中控臺中規中矩，沒有一點兒花哨的地方。不過仔細琢磨一下，會發現在這平實的造型之下，無論是材質或者是裝配工藝，斯巴魯日本原裝的水平比合資品牌中高級車還高出了一大截。幾乎所有身體可能觸及的車廂角落，全都包覆著真皮或者其他軟性材質，優秀的材質被平淡的設計所掩蓋，這也體現出斯巴魯品牌的實誠。實誠的地方不僅一處，還包括：德粉們最自豪的引擎蓋液壓挺桿、后備箱液壓挺桿也在力獅上統統具備；門鉸鏈也是異常的粗壯；并且后門下方還有專門跟車身鉸接的栓柱以強化車身剛性。相比同級日系車，用料確實扎實不少。

    力獅的內飾相比老款車型來說，最大的變化莫過于中控臺上的大尺寸顯示屏。這塊屏幕承擔了多媒體及導航系統的信息顯示和操作功能，從便利性和可靠性上來看應該是沒有什么問題。

    傲虎軸距2750mm的軸距放在中高級車陣營中并不起眼，但空間表現還能夠讓人滿意，較高的車身讓乘員的頭部感到舒展，腿部空間也絕對夠用。

    舒適安全無虞 

    全新力獅分別配備了2.5升自然吸氣水平對置發動機和2.0升缸內直噴渦輪增壓水平對置發動機，并通過提高底盤剛性、優化轉向助力、搭載斯巴魯舒暢駕駛減震系統提高了行駛穩定性和駕乘舒適性。記者試駕的是2.5L自然吸氣車款，單就動力而言，相比同排量車型力獅并沒有明顯優勢，倒是它的CVT變速器留給我比較深刻的印象，在繼承了CVT變速器一向無換擋頓挫的優勢上，這臺變速器的加速感更加實在，而在運動模式下，它所模擬出的換擋感幾可亂真，對迷戀傳統AT但又不舍得油錢的車主來說再合適不過。

    值得一提的是，新力獅增配的斯巴魯智能安全套裝包括了斯巴魯后方盲區監測預警系統、遠光燈輔助系統等預防碰撞安全系統，能夠最大限度預防碰撞事故的發生。

    說起安全，斯巴魯最近一直在強調自家“安心 安全”的全方位安全策略。該策略包括四個方面內容，即初始安全、主動安全、被動安全和預防安全。初始安全是指在車輛制造之初即融入以安全為出發點的設計，減少誘發碰撞的不安全因素，在車輛未啟動時已經開始對駕駛者形成保護。為此，斯巴魯汽車以幾乎沒有視線盲區的全方位良好視野、位于駕駛者視線中心區域顯示清晰的儀表盤、避免反光的內飾材料、結構合理且長途行駛也不易疲勞的座椅，來保證駕駛者的專注和愉悅感。主動安全是指在任何天氣和路況條件下都能在行駛中保證精準操控，即使遇到危急狀況也能及時閃避，避免事故發生。為此，斯巴魯以左右對稱全時四輪驅動系統結合水平對置發動機為基礎，并采用車輛動態控制系統（VDC）等多種先進輔助駕駛系統而實現旗下車型的卓越行駛性能。被動安全是指在事故無可避免地發生時，為駕乘者甚至行人提供最大限度的安全保障。為此，斯巴魯憑借高強度環形車架、全方位安全氣囊、發動機碰撞下沉、主動式安全頭枕、全座椅三點式安全帶等齊備保護設施所打造的世界級高安全性能。預防安全是指通過各種先進智能汽車技術提前預知以避免危險發生的預防安全性能。為此，斯巴魯應用包括斯巴魯后方盲區監測預警系統SRVD、遠光燈輔助系統HBA等預防碰撞輔助系統，把事故發生率降到最低。

    評價
    贊：全車材質、工藝明顯超越合資日系
    安全配置大幅提升
    乘坐舒適性顯著提高
    彈：外觀缺乏個性
    2.5L車型動力較為平淡

    參數
    車身尺寸（mm）：4807×1840×1500
    軸距（mm）：2750
    排量（mL）：2498
    最大功率（kW/rpm）：129/5800
    最大扭矩（N·m/rpm）：235/4000