樂視與阿斯頓馬丁合資造車疑作秀？

    作為一個新型互聯網公司，樂視在制造營銷宣傳事件上，已經越走越遠。

　　2月17日，中國農歷新年假期剛過，樂視汽車高層便飛往德國法蘭克福，與阿斯頓·馬丁簽署電動車合作合資公司備忘錄，宣布今后將正式聯手打造電動汽車。本是一場普通的企業簽約儀式，卻因為現場透露出的細節信息，讓業內對樂視造車的未來規劃更生疑惑。

　　比 如，由于雙方在法律、財務等細節條款上沒有最終敲定，本次簽約特意加了“合作”這個詞；首款電動車RapidE屬于阿斯頓·馬丁，但今后生產的電動車品牌 歸屬何方，則有多種可能性，也不排除有諸如法拉第未來等公司的加入；雙方高層在某些合作細節問題上，還存在一些不同的解釋等。最關鍵的是，這場簽約儀式準 備得非常倉促，連到場媒體邀請都是臨時通知出發的。

　　種種細節透露出，樂視汽車和阿斯頓·馬丁雙方，都是急于拉對方成為合作伙伴、各取所需，但又希望保持各自的獨立性和品牌度。這種合作關系有別于傳統車企“先談攏再簽約”的模式。這次的簽約儀式，更像是為了對外傳遞某種信息而舉辦的。


　　其 實在了解發布會的內容后，我們心中難免都會產生這樣的疑問——為何如此著急的選擇這一時間點來簽署備忘錄？為何要在合作還是合資問題上都沒敲定的時候，就 公開簽署一份并沒有實際投資金額和企業規劃的協議？阿斯頓·馬丁和樂視汽車的合作方式，看似親密無間卻又各自為政，今后相互的融合度會不會受此影響？法拉 第未來又將在其中扮演什么角色？

　　隨后，一則外國媒體的報道，讓整件事變得清晰。

　　2015年12月，美國內華達州政府 曾批準給法拉第未來公司，總額高達3.35億美元的稅收及資金優惠計劃，其中包括2.15億美元的稅收優惠和減免1.2億美元的基礎設施建設費用，以歡迎 這家企業將在該州投資10億美元建設一家制造工廠的計劃。而樂視掌門人賈躍亭，則是法拉第未來公司的主要投資人。

　　不過，通過春節期間在中 國市場調研，美國內達華州政府卻開始懷疑樂視集團的融資實力，再加上樂視網股票已停牌兩個多月，令其對法拉第未來的建廠資金可靠性，產生出更多疑惑。目 前，內達華州政府已宣布暫停部分補貼資助，直到法拉第未來能提供7500萬美元的抵押物，以證明自己的財政實力。

　　盡管對于外媒報道內容，樂視汽車方面予以了否認，但如果綜合上述兩件事情來看，后面這件事的可信度，卻得到了顯著提升，為何這樣說？

　　因 為如今，外界盛傳樂視與阿斯頓·馬丁緊急簽約的原因大致分為兩種：一種說法是，樂視汽車眼看在美國建廠量產新能源車遇阻，所以緊急啟動“備案預警機制”， 讓阿斯頓·馬丁早日成為自己的產品代工廠；另一種說法是，樂視汽車確實在融資問題上遇到一定困難，短時間拿不出美國內達華州政府要求的7500萬美元的抵 押物，于是緊急拉上阿斯頓·馬丁這一強有力的合作伙伴，以向美國政府證明自己發展新能源汽車的決心。

　　從目前的各種情況來看，筆者更傾向于 第二種。原因在于，樂視汽車在與阿斯頓·馬丁接觸伊始，就已經要布局阿斯頓·馬丁為其代工造車的事宜，正好這也是對方所希望的。而通過后來雙方幾次對外 “牽手亮相”，樂視汽車已向外傳遞出——阿斯頓·馬丁將來會成為其重要合作伙伴的信息，這并不需要一再通過召開新聞發布會，來向外界宣傳大家已耳熟能詳的 計劃。更重要的是，這些新聞發布會都沒有涉及更多投資金額、合作方具體權責等內容，因此樂視汽車與阿斯頓·馬丁的合作，才會被業內戲稱為“飄在云端”。

　　當 然，會造成外界這一印象的根本原因，還是由于樂視造車方式的與眾不同。這家互聯網企業并沒有搭建一個穩步推進的戰略框架：在產品還處于研發階段時，就開始 大面積建設生產基地、投資充電樁公司、搭建電商平臺，并構建新能源車出行共享計劃。這種一步一步慢慢摸索的“玩法”，實在與傳統車企喜好的5年、10年大 計很不相同。

　　在很多業內人士看來，樂視汽車推出的“汽車生態閉環”體系，更像是一種斷點式發展模式，這種發展模式并沒有建立在核心產品的基礎上，也不遵循以往的市場化發展路徑。正是這種“非常規式”的發展體系成敗未知，才更能吸引外界注意，成為資本市場投資的熱點。

　　但作為一個汽車行業的從業者，筆者還是更愿意看到一家擁有前瞻思想的企業，能夠踏下心來，先把領先行業的技術和產品研發出來，再來逐步談產品市場化的問題。而且，這會比強調體系價值、合作規劃藍圖，更令人覺得靠譜。