東風日產終端銷量與批發銷量倒掛，應季降庫存將成普遍現象

    隨著汽車經銷商因不堪忍受高庫存而集體“反水”的事例越來越多，車企不得不重新審視自己，并開始轉變策略。而在淡季減少產量，減少經銷商的銷售指標是最直接的做法。

　　日前，東風日產對外發布最新銷量數據稱，5月，東風日產雙品牌終端熱銷8.8萬輛，同比增長近10%。1-5月累計終端銷量41.5萬輛，批發銷量為38萬輛?？梢钥吹?，東風日產出現了批發銷量小于終端銷量的倒掛現象。

　　批發銷量是指汽車廠家批發給經銷商的量。終端銷量是指經銷商賣給消費者的量。一般情況下，都是批發銷量要大于終端銷量。這是因為只有經銷商手里有車才能實現終端銷售。然而，在過去很多時候，廠家為了完成年度銷售業績，經常強行讓經銷商提車，造成批發銷量遠大于終端銷量，經銷商庫存不堪重負的現象出現。

　　業內人士分析，東風日產終端銷量與批發銷量倒掛的現象出現，意味著前期經銷商手里的庫存較多，東風日產如今正在逐步減少“壓庫”，減少經銷商的庫存壓力。此前，上海多家東風日產經銷商向澎湃新聞反映，在今年三四月時，個別經銷商庫存比最高達到了2.5，而正常應為1-1.2。經銷商為了清庫存不得不降價銷售，導致多賣多虧，有的經銷商不堪重負，正尋求退出。

　　隨后，經銷商聯合要求東風日產將5月的提車指標下降36%，經過博弈，最終東風日產將上海經銷商5月的銷售指標下降了20%。

　　值得注意的是，東風日產此次對外發布的信息中強調了終端銷量，并稱，“與經銷商共贏”、“經銷商庫存顯著降低”。業內認為，這恰從側面印證了經銷商此前庫存高企的情況。

　　“這說明東風日產5月份開始主動減庫存，防止在銷售淡季到來時，庫存壓力陡增的狀況?！?nbsp;全據國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴澎湃新聞記者，一年之內，年初屬于廠家傳統壓庫的時間段，這一段時間里廠家大量向經銷商增加庫存來換取銷量，而5月開始進入汽車銷售淡季，廠家逐步清庫存，直到秋冬銷售旺季再一次的到來，屆時再次增加庫存。

　　面對于滬上東風日產經銷商不堪重負尋求退出的現象，崔東樹解釋道，在類似上海這樣的主力銷售地區，由于限購等因素，再加上本身銷量增速緩慢，因而壓庫現象會表現得更為嚴重。

　　在崔東樹看來，與前兩年相比，如今各大車企對于庫存壓力表現的更為重視?！扒皟赡?，車企都表現‘信心比安全更重要’，以大舉壓庫換取漂亮的銷量數字，而如今開始轉變為‘安全比信心更重要’，也就是說，車企現在開始主動積極的清庫存，為淡季到來做準備，以緩解壓力?！贝迻|樹表示，今年廠家的這種主動“應季清倉”將成為一種普遍現象。

　　無獨有偶，今年4月，長安福特也曾出現經銷商不堪庫存壓力反水一事，之后車企將經銷商5月提車指標降低了30%。根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2016年5月庫存預警指數為51.0%，比上月下降了6.9個百分點，但庫存預警指數仍處于警戒線以上。其中，5月庫存指數為53.8%，環比下降5.1個百分點，經銷商庫存壓力相比4月有所緩解。

　　值得關注的是，東風日產在發布5月銷售“喜報”時仍然強調，“今年必將達成108萬輛的年度銷售目標”。不過，按照前5個月公布的批發累計銷量38萬輛，東風日產今年的目標完成率僅為35.1%。這將意味著，如果下半年車市不能轉好，東風日產要完成全年銷量目標，仍存在“壓庫”的風險，這也是經銷商們擔憂的問題。當然，不排除東風日產全年108萬輛的目標也可能是指終端銷售目標。

　　但是，業內專家指出，在這兩年車市進入緩增長的常態后，多數車企考慮經銷商的利益，都不再提年度的銷售目標，不再以銷量目標為導向，而是以銷售質量為重心，通過讓經銷商分享車市增長的紅利，服務好客戶，最終有利于品牌的長遠發展。