轎車緣何漸成車市“拖油瓶”？

    車市進入微增長階段，轎車市場逐漸成為車市整體增長的“拖油瓶”。A00級車、A0級車、B級車市場日益萎縮，一直挑大梁的A級車競爭愈來愈激烈，C級車也因為國家提倡節能減排及城市道路交通資源日益緊張而抑制了一部分消費需求。占據乘用車銷量半壁江山的轎車市場還有多少潛力可挖？

    轎車銷量每況愈下 

    近日，有報道稱，曾被東風本田視作承擔提升品牌和銷量重任的“明星車型”思鉑睿，今年5月的銷量不足2000輛，同比增長3.4%，前5個月銷量數字也沒有突破萬輛；另一款轎車杰德今年5月的銷量同比下滑37 .2%，前5個月同比下滑24.6%.

    這個尷尬局面，正是多年來東風本田產品結構失衡、過于依賴SU V車型而不夠重視轎車產品所造成的后果。這也是SU V細分市場逆市飄紅，汽車廠家過分押寶SU V產品所產生的一個不良反應。

    近兩年，車市進入微增長時期，但SU V市場一路高歌猛進，而轎車市場卻在逐漸萎縮。從2015年開始，中國轎車市場銷量正式進入負增長時代，創造了10年以來中國轎車銷量首次負增長的歷史。

    根據中汽協公布的數據，2015年，乘用車累計銷售2114.63萬輛，同比增長7.30%，增幅比上年回落2.59個百分點，其中SUV車型同比增長52 .39%，M PV同比也有10.05%的增幅，而轎車銷量卻同比下降了5.33%.

    而從今年的市場行情來看，轎車也逃不脫每況愈下的魔咒。據中汽協數據，2016年1-4月，轎車銷量同比下降7.81%，嚴重拖了乘用車的后腿（乘用車銷量同比增長6.69%），而SUV和MPV則分別同比增長46.27%和13.27%.

    車企研發重心向SUV傾斜 

    轎車在我國乘用車市場的占有率及實際銷量逐年下降，主要有兩方面的原因。一方面是宏觀經濟不景氣，車市整體增長有限。另一方面，隨著二孩政策放開以及換車時代的來臨，國內消費需求有所改變，這導致轎車市場本身的銷量出現結構性變化，而逐漸崛起的SU V和M PV也蠶食了轎車原有的部分市場份額。

    相比整體轎車市場，在低端市場偏安一隅的自主品牌的處境無疑最為艱難。自2010年以來，自主品牌在轎車市場的份額以每年2個百分點的速度逐漸萎縮。隨之而來的，是自主品牌逐漸放棄對轎車市場的角逐，把籌碼押在SU V車型上，如今已拿下SU V的半壁江山。

    如今，在一眾自主車企中，不乏憑借一款SU V產品打天下的品牌。如長城汽車，5月份銷量實現63513輛（不包括皮卡），同比增長10 .0%，其中哈弗H 6的銷量為37435輛，占比超過一半。隨后，合資品牌也開始清醒過來，加大力度研發SU V產品。

    讓人有點意外的是，在轎車市場占盡優勢的合資品牌，竟也出現了因為將產品重心移向SU V，而在轎車市場日漸式微，甚至引發不良反應的案例。上述提到的東風本田就是一個例子。根據東風本田發布的月報，其5月份實現終端銷量46117輛，同比增長52.5%，而這份美好的成績單完全是CR-V和X R - V的功勞，這兩款SU V車型分別貢獻了15299輛和13179輛的銷量，總和達到總銷量的3/5.

    A級車仍唱主角C級車漸崛起 

    盡管轎車銷量節節退敗，但不可否認，轎車產品依然是汽車行業的頂梁柱，貢獻了超過一半的銷量。2015年，轎車銷量占乘用車總銷量的56%.去年銷量前十的轎車月均銷量均達2萬輛以上，其市場熱度可見一斑。在這之中，A級車一直是絕對主力，目前占據著轎車市場65.9%的市場份額。

    中汽協發布的數據顯示，4月份全國轎車銷量排名前十的全是A級轎車。在銷售T O P10的車型中，除了新桑塔納和現代朗動同比分別出現27.4%和19.2%的負增長之外，其余8款車型的銷量同比均有上漲，而且有6款車的增幅超過20%.由此可見，即使在車市微增長的基調下，A級車這個細分市場的容量仍然非常大。

    隨著消費觀念的改變，一度風光的A 0級車和A 00級車逐漸失寵。B級車由于受到A級車中高端新品的侵占及C級車價格的下壓，而陷入市場萎縮、銷量日益下滑的尷尬境地。唯有C級車，逐漸發展成為繼A級車之外的轎車第二大細分市場。

    隨著消費者對車輛品質的要求越來越高，加上越來越多城市加入限購、限行隊伍，越來越多消費者在購車時喜歡一次性到位，而排量在2.0L-3.5L的C級車即中大型車成為他們的首選。乘聯會的數據顯示，C級車是轎車市場中目前僅有的同比銷量取得增長的細分市場。今年1-4月，國內C級車銷售138567輛，同比增長2.4%，這也是連續六年C級車市場銷量實現增長。

    前瞻
    推出主流的差異化產品方是出路 

    盡管A級緊湊型家轎的市場容量仍然非常大，但是，從4月銷量前十車型的表現來看，彼此之間的銷量差距并不大，其中排名第二、第三、第四的軒逸、捷達、速騰，銷量都在2.9萬多輛，由此反映出A級家轎市場競爭相當激烈。

    銷量連續6年實現增長的C級中大型車，由于市場容量有限，未來發展也不容樂觀。業內分析，“不超過20萬元、不超過2.0L的硬性指標”抑制了政府或國有企事業單位對C級車的采購；此外，國家提倡節能減排，加上道路交通資源及停車位日益緊張，個頭偏大的C級車也讓很多菜鳥司機望而卻步。

    從近兩年的表現來看，轎車市場的不景氣預計還將持續一段時間。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受南都記者采訪時直言，轎車市場將持續低迷，改善難度較大。他建議車企開發適合市場需求的主流產品，提高產品的單一車型銷量，慎重推出差異化產品。