試駕蘭博基尼HuracanLP580-2

    用最科技手段，滿足最原始的樂趣，一切的標準都以快樂為首，從此再無其他。

    在多次與蘭博基尼各種高層的采訪和談話中，我總是間隔半年左右就會問出一個相同的問題，“競爭對手都用渦輪增壓了，你們呢？”而蘭博基尼的回復也都基本一致——目前來看，從駕駛樂趣的角度上講，我們認為自然吸氣發動機仍是更有樂趣和激情的。

    于是，在蘭博基尼的跑車上，我們看到的仍是傳統的V10和更加傳統的V12，這是一件令人激動的事情。新一代的V10跑車Huracan已經獲得了巨大成功，蘭博基尼也遵循自己的一貫作風，各種版本的Huracan消息不斷，其中最為重要的便是這款LP580-2。

    自然吸氣V10發動機，純后輪驅動，毫無疑問，這是最純粹、最有樂趣的蘭博基尼。和前期推出的四驅版車型相比，LP580-2的外形經過了局部重新雕琢。前包圍的空氣動力學套件沒有四驅車型那么的耀武揚威，面積略小且造型趨于常規的進氣口可能在對比看時會顯得略保守，但如果是單獨看時完全具備這個級別超級跑車的氣勢。至于車尾的變化就要更加微妙，既能表現出差異化，又能很好地展示了和四驅車型的兄弟關系?？偟膩碚f，現在的蘭博基尼雖然不知道能不能像博通時代的Miura那樣成為永恒的經典，但至少在超級跑車的設計上自成一派且有較強的傳承性。

    LP580-2車型搭載5.2升V10自然吸氣發動機，最大輸出功率426千瓦（580馬力），峰值扭矩達540?！っ?；僅在1000轉/分時，發動機即可輸出高達75%的整體扭矩。車量凈重僅為1389千克，相較于四驅版本，車輛減重33千克。車輛前、后軸重量分配比為40:60，有效減輕車輛行駛中，由前軸所產生的慣性。車輛匹配全新動力管理系統，以及更具韌性的懸架系統。轉向系統也經過再調校，使得車輛動態操控更加穩健、精準，同時將路面信息更為直觀地傳遞至駕駛員。經過重新調校的“STRADA、SPORT和CORSA”三種駕駛模式，為駕駛者提供更加純粹的后輪驅動駕駛體驗。

    正如Huracán家族的其他車型，HuracanLP580-2配置了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率。緩和駕駛狀態下，發動機會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將發動機同步切換至10缸模式，整個過程即使是駕駛員也很難發覺。該技術使得百公里燃油消耗量降至11.9升（封閉駕駛環境），并且將二氧化碳排放量降至278克/公里。

    車輛凈重僅為1389千克，功率重量比達2.4公斤/馬力；HuracanLP580-2底盤采用碳鋁復合材料打造而成，輕量化底盤減輕了車身重量。相較于HuracanLP610-4車型，HuracanLP580-2車重減輕33千克。帶有平衡桿及全新彈簧的雙橫臂懸架，令HuracanLP580-2的扭轉剛度較GallardoLP550-2提升50%。

    7速雙離合變速箱“LamborghiniDoppiaFrizione”（LDF）讓換擋速率更為迅捷，同時應用“LaunchControl”系統，保證車輛極限加速狀態下的車身姿態。電動助力轉向系統與可選配的蘭博基尼動態轉向系統(LDS)經重新調校，依據駕駛狀態提升車輛動態操控感受，讓駕駛者隨時信心在握。

    針對LP580-2的后驅特性，蘭博基尼原廠就對懸架系統進行了特別調校，允許LP580-2有比LP610-4更大的側傾，由此帶來更大的慣性移動。這樣在彎道中，LP580-2的路線要比四驅車型的弧度更大，顯然過彎速度比不了四驅版本，但樂趣值卻提高了幾個等級。在實際駕駛時，我可以很有自信地控制得到我想到的車尾擺動幅度，電子輔助系統不會過早干預我的游戲，甚至有幾次過彎后我自己在車里開始傻樂，因為我由心地覺得剛才那個彎過得相當過癮。

    作為車輛感應設備，蘭博基尼LPI（LamborghiniPiattaformaInerziale）系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，還可將數據傳遞至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統MRS（MagnetoRheologicalSuspension），而經過再次調校的車輛電子穩定控制系統（ESC）最大限度地保證后驅車輛的車身穩定。