隨著SUV的火熱，讓更多人認識到了四驅系統的強大。但要知道四驅系統并非專為越野而生，它對于車輛公路性能地提升也尤為顯著。而在這其中，當然要數奧迪的quattro最具有代表性，它助力奧迪車型在各大賽事上的耀眼表現，以及經典的壁虎標志都已深入人心。
自1980年奧迪quattro問世至今，該四驅系統已經進化至第八代。全新系統摒棄了以往的純機械式中央差速器，改用電控多片離合器式，并在后橋右半軸植入牙嵌式離合器。第八代quattro ultra在保證強大的功能性時，更能減少燃油消耗（后橋牙嵌式離合器斷開后，車輛能夠以完全前驅的狀態行駛）。
不過，我們今天體驗的全新一代奧迪A4L，并沒有采用這套全新的四驅系統，而是繼續沿用我們所熟悉的“托森式”。
奧迪全新一代A4L于16年9月正式上市
采用全新外觀設計的A4L，整體造型變得更加鋒利
軸距增加讓全新A4L更修長，只是關于它的尾部設計頗具爭議
奧迪全新A4L搭載代號EA888的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱。我們本次試駕的車型為45 TFSI quattro運動型，也就是該車型的頂配版。
全新車型搭載了代號EA888的2.0L渦輪增壓發動機，其中45 TFSI版車型發動機的最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。
A4L全系配備7速濕式雙離合變速箱，穩定性值得信賴
新一代車型在動力方面的提升，以及車身的輕量化處理，讓A4L有著非常不錯的動力表現。在此前愛卡進行的專業測試中，該車型的百公里加速時間達到了5.59s，這樣的表現確實非常出色。而接下來我們的冰雪賽道體驗，相信會讓大家對該車型有一個全新認識。
冰雪賽道體驗
說來也巧，當初quattro的誕生便是源于一次極寒天氣中的測試。而奧迪的四驅原型車A1也同樣是在冰雪環境中首次試水。也許對于大部分車型來說，極寒天氣是一項嚴峻考驗，而對于奧迪quattro來說卻更像是一次歸本溯源。
我們本次試駕的場地為冰面，這對于車輛的穩定性提出很高要求
當然，在冰雪路面駕駛僅僅具有四驅系統是不夠的。如果輪胎的附著力不足，車輛的起步與剎車都會變得難以控制。幸好我們本次試駕車型裝備了北歐品牌lappi winter tyres釘胎。
試駕車型配備了釘胎，這無疑讓車輛的行駛穩定性大幅提升
全新A4L前后懸掛均為5連桿獨立懸掛，有效提升了穩定性與操控性
我們本次的試駕十分特別，這是一條在水庫上臨時鋪設的冰面賽道，在這種極端路面情況下，漂移甚至變成了一種難以避免的情況，但如何讓車輛始終保持可控狀態也絕非易事。為了更好體驗這種刺激，我們全程的駕駛中將ESC（車身穩定控制系統）完全關閉。
ESC的關閉分兩擋：按下按鈕后車輪電子限滑等輔助功能仍然起效；而長按后則完全關閉ESC，車輛控制權全部交由駕駛者。
全新A4L關于駕駛方面的功能十分齊備，甚至可以根據需求選擇發動機/變速箱的響應速度，以及轉向力大小，而不再是簡單的駕駛模式改變。
比如在動態模式下依然可以選擇輕盈的轉向力度，以滿足不同駕駛習慣
搭載quattro的A4L，在正常情況下會表現出后驅特性（前后扭矩分配40:60），以增加運動性能以及操控性。而在彎道以及車輪出現打滑情況時，托森差速器則會立即做出應對，調整前后輪的扭矩分配。
正常情況下，四驅系統會按照前/后40: 60的扭矩分配，以保證操控性和動力性。而遇到車輪打滑等情況時，托森差速器會立即調整前/后軸的扭矩分配，保證車輛能夠穩定行駛。
在試駕過程中，我也曾嘗試將ESC調整至半開狀態。此時的車輪電子限滑功能開啟，在出現車輪打滑后能夠明顯感覺到ABS系統的剎車，車輛也變得相對穩定。
在習慣了關閉ESC駕駛后突然開啟，則能夠立即感受到四驅以及各種電子輔助系統所帶來的幫助起到的輔助效果，讓冰面駕駛變得更簡單與安全。
編輯點評：相比起全新的quattro系統，配備托森以及冠狀齒輪差速器的四驅系統更讓人著迷，它們穩定的純機械機構以及快速的反應能力，保證了車輛在大部分情況下都能突破困境。而全新A4L在加入四驅系統后也是如虎添翼，相信駕駛過它的朋友絕對有所體會。
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