相比于競爭激烈的純電動市場，同樣可以使用新能源指標（部分城市）的插電混動市場，競爭就明顯少了很多。這其中進入市場較早、銷量比較穩定的品牌，就要屬上汽大眾。上汽大眾在2018年下半年正式進入國內插電混動市場，于10月份先后上市了途觀L PHEV和帕薩特PHEV兩款車型。這兩款車型無論從銷量還是口碑來說，都是很不錯的。本次試駕車恰好就是上汽大眾途觀L PHEV，我們就來看看，這款車到底是如何用自身產品力站穩插電混動市場的。
外觀：保留風格，更加兇猛
途觀L PHEV外觀保留了燃油版途觀L的設計風格，在細節上進行了更新。前臉更換了更加科技的點矩陣式轉向燈，日行燈也更加夸張，彰顯自己的與眾不同的獨特個性。
同時，途觀L PHEV日行燈附近區域增加了三條橫向鍍鉻裝飾亮條，與上下格柵的橫向亮條相呼應，不僅在視覺上增加了整車寬度，也讓前臉顯得更加兇猛，霸氣十足。
內飾：延續經典，實用至上
途觀L PHEV內飾延續了大眾家族設計理念，做工和用料同樣保持了大眾一貫的高水準，并且一切以實用為目標。途觀L PHEV有一大一小總共兩個杯托，并且大杯托還設有限位機構，可以滿足各種尺寸的杯子，防止大杯子放不進、小杯子放進去晃悠的情況發生。同時杯托旁邊還有專門放手機的空間，以及兩個卡槽，滿足用戶需求。
途觀L PHEV采用8英寸中控屏幕，支持觸控操作。這種屏幕尺寸雖然并不符合當下趨勢，但所謂“麻雀雖小，五臟俱全”，途觀L PHEV的車機系統已經可以基本滿足大部分用戶需求。作為一款插電混動車型，途觀L PHEV可以在大屏中觀察能量流動視圖，清楚的識別當前動力輸出狀態，同時也能查看純電動模式的續駛里程，幫助車主計算下一步用車方法。途觀L PHEV的導航系統與用戶習慣的手機導航幾乎無差別，可以查詢路況、設置路線偏好，在路口還有詳細提示。最實用的是，途觀L PHEV可以將導航路線提示信息投射到組合儀表上，方便駕駛員觀察。
途觀L PHEV空調系統采用了三區設計，且空調控制全部由實體鍵完成。實體鍵手感較為緊實，擋位感和阻尼感適中。前排溫度和風量通過旋鈕操作，讓途觀L PHEV的空調控制更加適合盲操。
途觀L PHEV并沒有采用看起來更加豪華的對開式扶手箱，經典的上翻式扶手箱更偏向實用。途觀L PHEV扶手箱蓋不僅可以向前抽出，優化肘部支撐，更能無極調整上翻角度，保證不同身高的駕駛員在駕駛時肘部都能得到有效支撐。除了扶手，途觀L PHEV的座椅也是非常舒適。途觀L PHEV座椅的坐墊靠背與側翼采用了不同的填充硬度：坐墊和靠背偏軟，側翼偏硬。這樣設計既能保證側翼良好的包裹性，又能提供更好的坐墊靠背舒適度。也許途觀L PHEV座椅看起來造型有些簡單，但用起來，舒服不舒服只有自己知道。
動力：直觀的混動系統，舒適的動態標定
提到插電混動，一般用戶都會蒙圈：燃油模式、純電模式、混動模式，如果再加上ECO、SPORT等，交叉組合十分繁瑣，讓用戶頭疼。途觀L PHEV則簡化了模式選擇，除了“飆車專用”GTE模式，剩余4種模式的介紹都很簡單明了，用戶可以根據自身需求選擇適當的模式。
只要確定了駕駛模式，途觀L PHEV剩下的駕駛感覺就和傳統汽油車無異了。途觀L PHEV懸架依然采用了舒適向的調校方式，雖然加速、減速及過彎時，都會有一定量的側傾俯仰，但幅度并不大，且懸架壓縮恢復速度很快，不會出現余震情況。轉向同樣偏向家用，轉向手感較好，轉向力較輕但可控，駕駛起來很輕松。
得力于電機的加持，途觀L PHEV百公里加速時間9.62秒
得力于電機的加持，途觀L PHEV百公里加速時間9.7秒，這個成績對于一款搭載1.4T發動機的緊湊型SUV算是很不錯了。并且途觀L PHEV在混合動力模式下的初段加速推背感十分強烈，階躍輸入油門相應很快，適合在擁堵路段進行駕駛。變速箱換擋平順性較好，升降擋積極，反應時間快，換擋速度快，動力升擋、動力降擋、制動降擋三種工況下，都沒有出現頓挫的情況。
空間：空間大、儲物多
途觀L一直是同級別SUV車型的空間標桿，本次PHEV版也一樣，175cm的體驗者坐進前排，頭部空間有兩拳的余量，沒有任何壓迫感。途觀L PHEV有一大一小總共兩個杯托，并且大杯托還設有限位機構，可以滿足各種尺寸的杯子，防止大杯子放不進、小杯子放進去晃悠的情況發生。同時杯托旁邊還有專門放手機的空間，以及兩個卡槽，滿足用戶需求。
途觀L PHEV后備箱的空間相當大，并支持后排座椅按照4/2/4比例放倒。后排座椅放倒后與后備箱基本持平，可以更好的進行大件物品碼放。備胎蓋板下方裝有充電線，但依然留有一個隱藏的儲物空間。加上后備箱兩側的獨立區域，途觀L PHEV后備箱的儲物能力著實強大。
安全：嚴格的電池保護
車道偏離、氣囊等傳統主、被動安全出現在途觀L PHEV這個價位上已經不稀奇。作為一款插電混動車型，對電池的安全保護也是重中之重。途觀L PHEV采用了32處熱成型鋼材，79%高強度鋼制輕量化車身，電池系統經歷169項極限測試，遠超國家標準，保障極端環境下電池正常運作。
總結：
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