發動機作為汽車的心臟，它的排量直接決定著一輛車的動力性、燃油經濟性以及行駛穩定性。其中，2.0T發動機作為“黃金排量”是目前被應用最廣泛的一款引擎，放眼當今汽車市場，下至十幾萬，上至超過百萬的汽車均配備有2.0T引擎，現在就連奔馳G級也要搭載2.0T引擎。那作為德系三駕馬車的BBA，它們的2.0T引擎都有哪些獨到之處呢？這三款引擎中到底誰最強？下面，我們就來剖析一下這三款2.0T引擎的技術構成。
目前，奔馳、寶馬、奧迪三大主流品牌搭載的最新2.0T引擎分別是，奔馳為M254系列；寶馬為B48TU系列；奧迪為EA888 GEN3/3b系列。其中，奧迪搭載的這款第三代EA888更新周期最早，從2015年起一直使用至今，按照時間先后順序，所以我們就從奧迪開始說起。
奧迪EA888 2.0T引擎
由于奧迪隸屬于大眾集團旗下，所以兩家品牌不僅共享生產平臺，就連發動機也源自于同一生產線。目前，這臺EA888經歷了近十年的發展歷程，已經進化到了第三代，型號為EA888 GEN3。
EA888作為世界上最強的2.0T發動機之一，這不僅是大眾汽車最引以為傲的產品，對于奧迪來說更是如此。而這臺最新的EA888 2.0T引擎根據不同功率調教，可以爆發出150-252匹的最大馬力，峰值扭矩為270-370?！っ?。同時，根據不同車型陳列布局，這款引擎還具備縱置和橫置兩種安裝形式，還可提供兩驅和四驅兩種驅動形式。
而根據高低功率劃分，這兩款EA888在技術上也存在很大區別，其中，高功率版本代號為EA888 Gen3，誕生于2015年，發動機標號為45TFSI版本；低功率版本代號為EA888 Gen3B，誕生于2011年，發動機標號為40TFSI版本。
以今年4月份剛剛上市的中期改款奧迪A4L為例，該車全系搭載一臺2.0T三代EA888引擎，主要的車型分為40TFSI和45TFSI兩個版本車型。
其中，40TFSI版本使用的正是低功率版的EA888 Gen3B發動機，這款引擎最大的亮點在于它采用了奧托循環和米勒循環雙循環技術，提升發動機工作效率。發動機通過AVS氣門升程技術和VVT可變正時氣門技術可以調節氣門的開啟和關閉時間，在發動機通過氣門進氣時，提前關閉進氣門，使其內部膨脹大于實際壓縮比，從而提升燃油經濟性。而這也同時使得發動機熱效率達到了37%，高于高功率版發動機的35.4%。
另外，這款發動機還是BBA中唯一一款支持雙噴射系統的發動機，其中，負責缸內直噴的高壓油軌噴油壓力可以達到250Bar，雖然這一數值低于寶馬和奔馳另外兩款引擎（其它品牌噴油壓力可以達到350Bar），但奧迪通過這套雙噴射系統，結合負責進氣歧管低壓油軌的混合氣，同樣可以使空氣和燃油進行充分混合，以此來提升燃油效率。
全新一代奧迪A4L 45TFSI 2.0T高功率版發動機
而45TFSI高功率版搭載的這臺EA888 Gen3發動機，為了達到更大馬力的輸出，并沒有使用雙循環技術，因為發動機在高功率狀態輸出下，米勒循環反而會拖后腿，這項技術只是為了節油。同時，發動機壓縮比也從低功率版的11.7降到了9.6，目的就是為了提升發動機的動力表現，是發動機馬力從低功率版的190匹提升至252匹。
另外，還有很多消費者比較擔心EA888的燒機油問題，其實，從第三代EA888開始，燒機油問題已經得到了明顯改善，通過將活塞環最下面的油環改為波浪式結構，可以擁有更好的刮油效果，防止機油過多的進入燃燒室內。所以，目前市面上基本已經聽不到抱怨EA888燒機油厲害的問題了。
不過，EA888發動機還在使用單渦管渦輪增壓器，相比于其它兩位對手的雙渦管系統，單渦管增壓器容易對排氣造成干涉，導致渦輪響應速度變慢。不過好在EA8888使用了電控旁通閥，能夠在一定程度上彌補渦輪響應慢的問題，可以提升扭矩。同時，電控旁通閥可以更好的控制渦輪壓力，能夠在一定程度上適當降低油耗。
雖然第三代EA888發動機發布時間較長，很多新的技術并沒有搭載，但這臺發動機依舊采用了鑄鐵式缸體，表面上看起來鑄鐵的質量太大，不如全鋁發動機質量輕，但對于改裝玩家來說，鑄鐵缸體反而成為了奧迪最大的優勢。
眾所周知，大眾和奧迪車系有很多性能小鋼炮搭載的都是這款EA888發動機，不少車主在買完車之后都會選擇刷ECU來提升車輛動力。而且，由于缸體為鑄鐵式結構，所以EA888可以壓榨出更多的剩余馬力，還不用擔心像全鋁缸體一樣出現的易燃易爆問題?？傊?，EA888絕對是三款發動機中改裝潛力空間最大以及改裝價格最便宜的一款發動機。
寶馬B48TU 2.0引擎
寶馬家族目前最新的2.0T引擎就是這款B48TU系列了，同樣，全新一代3系上搭載的正是這款引擎。和奧迪EA888系列相同，B48TU也分為多種功率調教。以3系為例，320Li的2.0T引擎功率為156馬力；325Li的2.0T引擎功率為184馬力；330Li的2.0T引擎功率為258馬力。而導致這三款發動機擁有不同的功率，除了改變增壓值和噴油量之外，寶馬還在發動機結構上進行了改變。
首先，低功率版本B48TU同樣主要燃油經濟性，所以使用了集成式排氣歧管設計，內部由冷卻液管路進行包圍，這樣可以降低發動機的廢氣溫度，在冷啟動時能夠使水溫更快升溫，減小摩擦阻力，降低油耗。
全新一代寶馬3系 325Li 2.0T中功率版發動機
而高功率版本則使用了常規外置排氣管布局，因為發動機本身功率比較大，產生的廢氣溫度也比較高，對于散熱有著更高的要求，此時如果使用集成式排氣，就會使散熱出現問題，導致發動機內部熱循環出現問題。
寶馬X7 直列六缸3.0T xDrive40i 高功率版發動機
另外，和寶馬上一代2.0T發動機N20相比，B48最大的亮點在于模塊化、高效化這兩個方面的提升，這樣可以節省很多研發成本，使發動機適用于更多不同排量的車型。正因如此，寶馬基于每個500cc容量的氣缸打造出B系列模塊化發動機，共同推出了三缸1.5T B38和直列六缸3.0T B58發動機，根據不同調教以及技術組建，同樣可以實現高低功率的分配。所以，從模塊化角度和研發成本來講，寶馬全新的B系列發動機是目前BBA三大品牌中模塊化程度最高的，未來奧迪和奔馳或許也會朝著這一方向努力。
同時，B48TU還采用了一體式中缸和無缸套設計，為了增加缸壁耐磨性，在缸壁上加入了LDS涂層，因為取消了缸套，所以燃燒室的熱量可以更快的傳遞到曲軸箱，使發動機散熱性變得更好，降低工作溫度。
不僅如此，B48TU系列還使用了目前主流的350bar高壓噴油系統，如此高壓狀態下噴射出的燃油可以更好霧化，和空氣進行混合，搭配42kV高壓點火系統，可以使發動機燃燒效率以及燃油經濟性變得更高。
在渦輪增壓器上，B48TU也延續了寶馬家族使用多年的雙渦管式設計，搭配電控旁通閥，能夠給發動機帶來更好的動力響應以及燃油經濟性，使渦輪遲滯降到最低。所以，單從渦輪增壓器的角度來看，B48TU確實要比EA888更先進。
奔馳M254 2.0T引擎
相比于具有很強改裝潛力的EA888和性能更加高效的B48，奔馳在2.0T引擎領域，自然也有自己獨到之處。目前，奔馳旗下最新的M254發動機則是將“電氣化”完全融入到了自家產品陣營中。
和寶馬B48系列發動機相同，奔馳M254在很多新興技術領域也完全不含糊，這款發動機同樣采用了無缸套設計，通過在內壁噴涂Nanoslide缸壁鍍膜技術，使發動機缸壁形成一層保護層，可以降低氣缸環和缸壁的摩擦系數，提升發動機工作效率和散熱性能。
不過，雖然無缸套技術有著諸多優勢，但這類發動機不建議輕易改裝，如果執意刷ECU壓榨剩余馬力，一旦缸體無法承受如此強大的馬力，就會造成活塞發生偏磨，導致中缸損壞，維修成本將變的非常高。相反而言，有缸套和鑄鐵缸體的EA888系列在這一點上要更加皮實。
奔馳M254系列的核心技術就是48V輕混系統，新款發動機采用最新的ISG一體整合式動機取代了以往M264皮帶傳動的BSG驅動式動機，這種電機最大的不同在于轉子和曲軸輸出端采用相連接的設計，相比于BSG電機具有很多優勢。它不僅可以減輕發動機的負擔，而且當駕駛員收油門時，發動機就會自動熄火進入溜車狀態，真正做到零油耗。當我們再次踩下油門踏板時，發動機又會瞬間點火，提供動力。而且，在減速或制動的過程中，電機還可以利用動能回收將收集到的能量儲存在蓄電池中。
此外，M254還配備了可變氣門升程技術、多重噴油技術、多重火花塞點火系統以及同樣具有350bar高壓直噴等技術。所以，相比于寶馬的B48TU系列， 二者可謂難分伯仲。
總結：
對比完三大主力品牌的2.0T引擎來看，我們不難發現，其實這三家品牌在發動機技術領域都有著自己的一套規劃，沒有任何一家廠商敢說全面碾壓對手。奧迪（大眾）品牌堅持傳統路線，鑄鐵缸體、常規缸套設計都讓它擁有了更強的改裝潛力和耐操性。所以，對于改裝玩家來說，EA888絕對是不二之選。同時，Gen3b還采用了奧托循環和米勒循環雙循環以及雙噴射技術，使得發動機擁有出色的熱效率和燃油經濟性。不過，終歸還是因為鑄鐵缸體質量較大加上單渦管的設計，對于車輛的操控性以及油門響應并不是太友好，駕駛體驗人車溝通感略差。
而寶馬B48TU更像是技術堆積的產物，雖然它沒有48V輕混的加持，但模塊化的生產方式可以使它降低研發生產成本，同時，零件的集成度也更高。目前該型號發動機已經被安裝在全新寶馬3系、5系、X3和X5等多款車型上，實用性非常高，駕駛體驗也能給人很高的人車溝通感。不過，這款發動機并不適合改裝玩家，整體來說顯得有些嬌貴，強行刷ECU可能會收到意外驚喜。
奔馳M254則更像是面相未來市場布局的產物，整合式ISG電機占用空間更小，可以真正做到溜車狀態零消耗，同時還可以利用動能回收為電池充電。而且，相比于BSG電機，ISG電機可以帶來更好的啟停響應速度、更平順的加速感受以及更出色的燃油經濟性。配合電子渦輪，相比于傳統通過廢氣驅動的渦輪，電子渦輪可以更為精準的控制渦輪的轉速，從而消除渦輪啟動時的遲滯現象，使駕駛體驗變得更流暢。而搭載M254發動機的全新一代奔馳C級也將于今年年內正式發布。
下一篇：最容易忽視輪圈保養與修復
