說來有些慚愧，作為一名汽車編輯，還沒有與跑車有過親密接觸。于是乎，這臺寶馬i8剛到編輯部，便深深吸引了我。觸及到寶馬i8標志性的蝴蝶門，前衛大膽的概念車外觀便立刻引燃腎上腺素。當我瀟灑地把身體挪進寶馬i8后，瞬間吸引了99%的回頭率。如果你問那1%去哪兒了，我想大概在那動感敞篷的開合之間吧。
當寶馬i8與超跑劃等號時，有人說“三缸機，算哪門子跑車”。那么我想如果你也有幸體驗，一定會一改往日的態度。電動化駕駛的樂趣，強大的插電系統，無不體現智能與科技的結合。尤其是寶馬i8早在2014年便已推出，可以說是超前領跑新能源市場，這也更讓我確信寶馬i8足以稱得上是“未來”的產物。
在介紹車輛之前，我想有必要介紹下這款車的歷史，你沒聽錯，是歷史。寶馬i8最后一輛已于2020年6月駛離寶馬萊比錫工廠的生產線，這意味著這款持續6年的產品正式宣布停產。據統計，寶馬共生產16581臺硬頂、3884臺軟頂i8車型，而這次我也有機會成為這3884位車主中的一員，雖然只有短短幾天，但也萬分榮幸。
外觀：將概念寫進現實
當第一眼見到寶馬i8時，我甚至都想掏出新華字典來形容它的美，但思量許久后，我認為“科幻”二字最為直接。量產后的寶馬i8可以說直接將2011年發布的i8概念車搬照過來，放到現如今也依舊充滿“未來”感。
整車運用了大量空氣動力學設計，這使得它的風阻系數僅為0.26Cd，同時，不得不感嘆設計師的鬼斧神工，無論從哪個角度看過去，都能激發你的腎上腺素。當然，寶馬標志性的雙腎前格柵依舊配備。車身側面看過去，i8擁有著跑車比例車身，加之炫酷的輪輞造型，仿佛下一秒就會烈馬脫韁般地消失在你的視線。
i8的每一處細節都值得品味，兩側頭燈造型十分扁平，內部燈光點亮后猶如狩獵的豹子般，平靜而又有壓迫感。中間的雙腎進氣格柵采用新能源標志性的封閉式設計。下包圍不僅造型夸張，而且還運用了黑色處理，與前引擎蓋部分的黑色相呼應。
車尾造型可謂非常十分夸張，大量彎曲的線條以及飾板的搭配，讓人一度以為這是款概念車。兩側尾燈采用LED光源，點亮后的樣式與LED頭燈相呼應，同時還具有一定的科技感。此外，該試駕車為Roadster版本，軟頂篷采用3D打印技術，可在0-50km/h的時速范圍內，15秒內進行折疊并以垂直方式收納入車身中。
內飾：沒錯，是寶馬無疑
寶馬i8的內飾并不像外觀那般科幻，而是傳承經典，各部件依舊是你熟悉的元素，可以說這是一臺使用起來最順手的超跑。當然，對于一款售價200萬元的跑車來說，用料自然不用擔心，中控臺以及車門內側運用了大量軟性皮質包裹，檔次感油然而生。
三輻式多功能方向盤同樣是熟悉的模樣，只不過運用了一圈白色拉花進行點綴，整體的手感依舊非常出色，無論是尺寸還是皮質包裹的觸摸手感，都令人滿意。
眼前的全液晶儀表盤尺寸雖然不大，但關于駕駛方面的信息都顯示在上面，例如車速、動能回收、能量輸出等等，并且根據不同駕駛模式的切換，儀表盤背景的顏色也會發生改變。
i8搭載的是寶馬第三代iDrive系統，這套系統在如今看來似乎有些落后，但它的便利性無可挑剔。中控屏內部功能比較豐富，諸如導航、收音機、車輛信息顯示、道路救援等均有所配備。此外，在擋把右側還設有物理按鍵與旋鈕，并且支持手寫功能，日常駕駛時便可實現盲操。
空調區域位于中控屏正下方，采用全物理按鍵控制，便利性基本沒得挑，各個按鍵的質感以及旋鈕的阻尼感也都到位，一切都是熟悉的感覺。配置上，前排采用雙溫區自動空調。另外，每一個空調出風口的周邊都采用了鍍鉻裝飾件進行點綴，讓車內更加精致。
寶馬i8采用了非常吸睛的蝴蝶門設計，駕駛者需按下車門把手上方的按鍵，隨后用手肘向上頂便可打開，雖然整個過程稍顯費力，但這可比撬開姑娘的心門要簡單多了。
比較令我意外的是，寶馬i8座椅竟然沒有此前試駕過的AMG A45硬，內部填充物談不上柔軟，但乘坐在上面絕不會令你腰疼，哪怕市區長時間駕駛也完全沒問題，加之2組座椅記憶以及3檔座椅加熱，舒適性表現不錯。
動力：馭享混動
這臺車最大爭議就在于采用了一臺1.5T三缸發動機與電機組成的混合動力系統，普遍人所認知的超跑均采用大馬力發動機，不說V12，也得是V8發動機，三缸？開國際玩笑。
但當你真正開過之后，草率了，真的草率了。這臺1.5T三缸發動機被壓榨出231馬力、320?！っ椎膭恿?，再搭配上位于前軸的131馬力、250?！っ椎碾妱訖C，0-100km/h加速4.4秒。雖然這個成績在同級別僅僅是中等成績，但誰又會拿它成天比加速？市區內足以完勝大部分車。
變速箱方面，與1.5T發動機匹配的是愛信6AT變速箱，與電機匹配的是雙速自動變速箱，主要用于四驅下的扭矩調節。
寶馬i8提供四種駕駛模式，分別為ECO PRO、COMFORT、SPORT以及eDrive純電模式，每種模式下的動態表現都有著明顯差異。按下一鍵啟動后，車輛會默認為舒適模式，并且沒有深踩油門的情況下，驅動車輛主要靠電機，所以類似于轟隆隆的排氣聲浪你恐怕是聽不到了。
在舒適模式下，電機在起步時起到了顯著作用，而當你深踩油門時，發動機介入的毫無違和感，并且提速相當明顯，此時才是超跑應有的表現。而當切換至ECO PRO模式下，油門響應、換擋邏輯都會更加慵懶一些，購買這種類型車的人，恐怕很小很小幾率會用到這個模式。
然而，上述的表現還遠遠未達到我對它的預期，怒撥換擋桿，切換至Sport模式。最直接感受的便是聲浪補償系統，類似于V8嗡隆嗡隆低沉的聲音傳到你的耳朵。其次儀表盤背景全部變為紅色，試圖誘導你瘋狂踩下油門踏板。
此時的發動機火力全開，電機也全力配合，深踩油門踏板，i8并不會使勁地將你按在座椅上，反而是既給你暢快淋漓的加速快感，又能讓你的身體從容的適應加速感受，可以說找到了速度與舒適的平衡點。
eDrive模式可以讓這臺暴躁的猛獸回歸平靜，沒有了高亢的聲浪，在出入小區想必絕對不會招來業主們的投訴。電動行駛質感與絕大部分電動車基本相同，深踩油門時會自動跳轉至AUTO eDrive模式，此時后軸的發動機會介入，而循序漸進的踩下油門踏板時，會一直保持純電行駛，在該模式下最高時速可達120km/h。
懸架方面，寶馬i8采用了前獨立雙叉臂式、后五連桿獨立懸架，雖然懸掛的行程較短，但也一定程度上保留了舒適性，我深信當你看到舒適二字，又會對它感到嗤之以鼻，作為一臺超跑，應保持十足的性能范，但它能夠在城市內長時間駕駛不會令你感到疲勞，這樣不好嗎？
當然，它的動態表現完全令人滿意，面對連續彎道，出色的懸架支撐以及微小的側傾給足你信心，偶爾山路劈彎時，在出彎的一剎那前輪電機也能夠很好的將車頭拽出。
轉向手感同樣出色，無論是舒適模式還是運動模式下，轉向力度都不會過于沉，男女皆宜。同時，轉向十分精準，這一點毋庸置疑，因為寶馬向來如此，在駕駛樂趣上，寶馬從未令人失望過。
當然，這臺車也并非沒有“缺點”，隔音差是每一輛超跑都存在的問題，這臺i8也不例外，更何況還是款敞篷車，胎燥、風噪表現都彰顯出十足的“跑車范”。
另外，沒有人會對超跑談及“省油”這個問題，但這臺i8與眾不同，不得不說，輕柔駕駛它能夠使油耗降到很低。雖然我們沒有進行所謂的油耗測試，但以日常城市通勤的標準，使用一周下來，還能擁有可觀的半箱油。
空間：儲物豐富
由于i8整車非常低矮，因此過胖或過高的人進入車內的姿態可能會顯得很狼狽，但內部空間絕對可以滿足大部分不同體型的人。同時，作為一臺超跑，寶馬i8的儲物空間表現出眾，擋把正前方設有一個小型儲物格。后方則設有一個帶蓋板的儲物槽，敞篷開關按鍵位于此。此外，靠近副駕駛一側設有一個水杯架，中央扶手箱內部表現不錯，并且還設有一個帶伸縮的無線充電器，能夠固定住不同長度的手機。
寶馬i8雖然沒有后排座椅，但設置了容積可觀的儲物位置，并且內部還設有兩個擋板，可分類擺放物品，同時，中央扶手箱末端還設有一個水杯架。另外，i8后備箱采用不規則形狀設計，內部雖然不大，但兩個常用背包還是能夠裝下的。
安全：諸多輔助系統保駕護航
安全配置方面，寶馬i8擁有諸多輔助系統以及傳感器進行整合，能夠讓車主在享受激情駕駛的同時保駕護航。駕駛輔助功能包含了車道偏離預警、前方預碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防護。此外，該車還配有前/后駐車雷達以及360度全景影像，其中，全景影像畫質清晰，并且畸變情況較小。
總結：
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