3.5L V6動力有多猛？測試現代帕里斯帝

　　在小排量渦輪增壓動力盛行的年代，大排量NA發動機顯得彌足珍貴。在以往的汽車市場中，V6動力大多使用在注重馬力的性能車或越野車型中，在常規的SUV身上則不多見。時至今日，在大力推廣電氣化轉型的階段，我們見到了越來越多搭載混合動力或純電系統的新能源車，而大排量NA動力逐漸淡出了我們的視野。

　　不過，今天的主角很特別。它以整車進口的形式進入市場，且全系提供3.5L V6自然吸氣發動機。在電氣化盛行的時代，現代帕里斯帝（以下簡稱為帕里斯帝）再次點燃了我們對V6動力的渴望，且29.88萬元的起售價也讓夢想照亮了現實。說了這么多，大家或許很關注這臺車，或者說更關注它的性能表現。

　　帕里斯帝：動力解析

　　聊動態表現之前，我們不妨先看看帕里斯帝搭載的動力系統如何。新車配備了3.5L V6自然吸氣發動機，最大輸出功率可達272馬力（200千瓦）/6300rpm，峰值扭矩可達336?！っ?5000rpm。傳動系統，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。

　　懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架結構。此外，高配車型還提供了全時四驅系統。

　　0-100km/h加速測試：

　　全時四驅系統可以將V6動力提供的336?！っ追峙湓谒膫€車輪上，雖然2500rpm起步時輪胎會出現打滑現象，但四驅系統可以讓輪胎在打滑的瞬間抓牢地面，以免損失更多動力。從車身姿態上來看，新車的起步過程很穩健，這與高達1971kg的整備質量以及全時四驅系統息息相關。

　　從動力曲線圖中可以看到，帕里斯帝在起步過后的0.5秒，大概是10km/h的速度下達到了最高G值，隨著車速持續加快，G值緩慢下降的同時也獲得了平穩的動力曲線，最終車輛以8.34秒的成績沖過終點。從加速成績來看，帕里斯帝與搭載2.0T動力的車型相差不算太大，但綿密的動力與響應速度仍是它的優勢。

　　100-0km/h制動測試

　　制動環節中，帕里斯帝的表現依舊可圈可點。從車身姿態上來看，新車在自重接近2噸的情況下沒有出現明顯的點頭現象。這要歸功于較硬的懸架韌性十足，在踩下剎車的瞬間為車身提供了良好的支撐。

從制動曲線圖中可以看到，帕里斯帝在踩下制動踏板時G值高達1.4G，隨后在90km/h的狀態下獲得了基本相同的G值。雖然新車的外部姿態很穩定，但車內乘客將面臨不小的壓力。最終新車的制動測試成績為36.52米，比一眾性能車的表現還要好不少。

　　繞樁測試

　　繞樁測試對身長4980mm，軸距2900mm，且重心較高的帕里斯帝很不友好。從車身姿態就能看出，雖然它配備了較硬的懸架，但車身側傾依舊很明顯。

　　經過一系列嘗試后，我們以63km/h的速度通過繞樁測試。此時我們能夠看到，車身側傾十分明顯，但好在較硬的懸架與相對精準的轉向系統為駕駛員提供了不錯的信心?？梢哉f，帕里斯帝并非注重運動性的選手，獲得63km/h通過的成績也值得肯定。

　　寫在最后：對于性能車，加速快固然重要。但對一臺主打家用的SUV車型來說，停得住才是首要參考因素。從制動測試環節能夠看出，帕里斯帝配備的剎車系統具有很強的初段咬合力，也正因如此才能獲得36.52米剎停的好成績。雖然動力綿密的六缸很吸引人，但我更喜歡它無時無刻為我帶來的安全感。