操控+耐磨+節能 體驗米其林EV專用輪胎

　　在新能源車市場趨勢一片大好的情況下，后市場品牌開始跟進布局，國際巨頭們絞盡腦汁，投入重金，并利用多年來積累的營銷經驗以及對市場的敏銳嗅覺，都在試圖抓住并搶先鎖定這個前所未有的新商機。

　　5月13日，浙江國際賽車場，米其林這家擁有100多年歷史的輪胎企業領跑者，發布了首款針對新能源EV領域的專用輪胎“e·聆悅”和“競馳EV”，以應對目前高速發展的“電動化”趨勢。

　　米其林中國區總裁、首席執行官偉書杰先生（Kamran Vossoughi）表示：“米其林集團的發展愿景是‘一切皆可持續’。在中國市場首次推出電動汽車專用輪胎，既體現了米其林對中國消費者的高度重視，更是集團發展愿景和創新戰略的集中呈現?！?BR>

　　“e·聆悅”和“競馳EV”的產品花紋猛一看區別不大，而兩者在橡膠成分以及所針對的領域方面，有著不同的設計取向，結果也是顯而易見。（圖左為更注重高性能的競馳EV系列，圖右為注重舒適性的e·聆悅系列。）

　　針對高端電動汽車車身重、扭矩高等特性，米其林改良材料和產品結構，實現穩定續航和持久耐用。而對于被車主們廣泛關注的胎噪問題，米其林引入行業領先的靜音科技，優化駕乘體驗。

　　性能體驗環節使用的是兩輛特斯拉Model Y，除了近期該品牌的負面新聞有點鬧心之外，這款車基本可以稱為高端高性能電動車的標桿產品。

　　兩款車分別使用了米其林以及某韓國品牌的頂尖產品，具體型號不說了，總感覺火藥味有點濃，不過不這么比也確實感覺不出產品的好壞。

　　運動性能取向更明顯的競馳EV系列產品，輪胎規格都為255/45 R19的原廠規格。

　　麋鹿測試中，換有米其林競馳EV系列輪胎的車型，指向更精準，操控更犀利。

　　類“天鵝絨”手感的輪胎側壁，凸顯了該級別輪胎滿滿的高級感，這也是米其林的獨有技術。

　　不比不知道，某韓國高性能輪胎的確同比競馳EV要遜色一點點，但兩者的差別也并沒有那么的懸殊。但就憑這一點點領先，就足矣在多個使用場景下完勝對手了。

　　單條輪胎承重900kg，就是說4條輪胎適配總重在3.6噸。相當于2噸的車，滿載5名300斤的人，才能達到輪胎極限。

　　仔細看，輪胎外沿和中間的顏色有明顯色差，這是因為材質不同導致的。輪胎中間的橡膠更注重耐磨性，而輪胎兩側橡膠更注重高附著力。最終目的是達到耐磨的同時提高操控性能。

　　競馳EV輪胎傳承了米其林“從賽道到街道”的理念，基于米其林多年參加國際汽聯電動方程式錦標賽的經驗，在持久卓越性能表現、靜音和長續航的基礎上，帶來運動車型所特有的精準操控屬性。

　　米其林EV輪胎 低滾阻+車內噪音測試

　　米其林e·聆悅面向高端舒適型電動汽車市場，帶來耐用、靜音、長續航的綜合性能表現。

　　e·聆悅優化了橡膠分子結構，并增大輪胎與地面的接觸面積，令輪胎抓地力平均分布，延長胎面使用壽命。

　　該實驗是在測試輪胎的靜音效果，可以看到左邊普通輪胎和右邊安裝聚氨酯海綿產品的差距在9分貝左右。

　　靜音筋技術與Acoustic靜音技術相輔相成，后者可借助定制的聚氨酯海綿抑制噪音，為車主營造寧靜舒適的駕駛環境。

　　勻速50km/h，通過長達100m的測試場地，地上通過安裝的橡膠條模擬路面噪音。

　　低生熱橡膠材料和節能帶束層，能夠降低輪胎行駛過程中的內能損耗、減少形變生熱，在延長續航里程的同時也為環保做出了貢獻。

　　低滾阻測試完全依靠車輛的慣性滑行，取兩次滑行數據的平均值，最大數據勝出。有意思的是，這次又帶上了兩個國際品牌一同玩耍。

　　競品1完成了兩輪的測試，接下來換上了競品2，重頭戲通常都放在最后，不都是這個劇情設定么。

　　不出意料，在低滾阻測試中，米其林e·聆悅完勝對手。

　　首批搭載米其林EV系列輪胎的量產車型高合HiPhi也參加了靜態展示，據了解目前已經開始有很多新能源品牌在接觸米其林，畢竟搭上這塊金字招牌，不但車好開了，續航長了，穩定性好了，品牌質感也能得到提升。何樂而不為。

　　米其林這次明顯是抓住了新能源市場高速發展的絕佳機遇，不僅壯大了自己的產品序列，并且牢牢控制了新能源專屬輪胎市場的霸主地位，可謂一箭雙雕。實際上，米其林在此的投入遠不止如此，關于兩款產品還有更多故事可講，不過對于普通消費者來說，用簡單且接地氣的一句話總結那就是：好產品，可以買！