“新”在哪里？實拍2022款林肯冒險家

　　由于BBA御三家在中國市場太過強大，二線豪華品牌只能拼命爭奪余下的殘羹剩飯，在這種激烈的競爭中，一個全新挑戰者的崛起自然也引起了多方關注。作為福特的高端品牌，林肯汽車有著百年歷史和總統座駕的光環，憑借加強消費者青睞的SUV產品線和逐步國產化的進程，林肯在國內的銷量穩步上漲，當家花旦冒險家更是在2020年突破30000輛，壓過了奔馳GLA和沃爾沃XC40。

　　在不久前的重慶車展上，2022款林肯冒險家正式上市，在沒有提升價格的情況下增加了部分配置，并從頂配車型上下放了更多豪華配置。誠意滿滿的新款冒險家能否延續黑馬之勢繼續高歌猛進？為了回答這個問題，我們來到了一家林肯經銷商，為大家帶來了新款冒險家的實拍圖片。

　　外觀部分

　　在人們的印象中，豪華品牌的入門級緊湊型SUV多少有些寒磣，尤其是堂堂一家之主開著小巧玲瓏的奔馳GLA之流，總會引來關于車主的真實財力和虛榮心方面的議論。不過，這對于冒險家來說不是問題，除了能坐7人的奔馳GLB之外，冒險家的車身尺寸基本屬于細分市場中的頂級水平了。

　　林肯的車一向都是視覺效果比實際尺寸更大，前翼子板的加寬設計使車頭看起來更具力量感，鏤空的星輝式中網由鍍鉻材質構成，在陽光照射下熠熠生輝，代表著經典的美式豪華。我們拍攝的頂配車型搭載晶鉆式LED矩陣大燈，擁有隨動轉向、自適應遠近光和主動防眩目等功能。

　　早在貫穿式尾燈火遍全世界之前，林肯就已經在2013款MKZ和2015款的領航員上使用了。冒險家使用的貫穿式尾燈除了一根連貫的LED光帶之外，還在下方添加了第二層羽翼般的剎車燈和修飾用的鍍鉻條。值得注意的是，林肯為了保證冒險家尾燈的完整，將尾門一直開到了車側，使后備箱開口非常寬闊。

　　車尾雙邊雙出的排氣尾喉在2021年已經不多見，大部分豪華品牌更傾向于將排氣口隱藏在包圍下以求車尾造型的整體感。黑銀雙色的塑料后包圍能看出林肯在次要的地方做出了精準的成本管理，而在精致感這塊，車門上的側標、黑色外后視鏡和20寸鋁合金十輻輪轂完善了冒險家外觀造型。

　　總的來說，林肯冒險家的外觀設計和奧迪Q3以及雷克薩斯UX的的年輕動感理念不同，冒險家的觀感更加大氣穩重，勃艮第紅車漆也對豪華氛圍有很大提升，讓造型更加耐看，即使是35歲以上的大齡青年駕駛這臺冒險家也不會有違和感。

　　內飾部分

　　冒險家的內飾用一個詞形容，就是精致。車內的核心在于懸浮式的中控臺，在車輛未通電時，鋼琴黑烤漆與鋁質旋鈕反射出看起來很貴的光澤；通電后按鍵指示燈亮起，雖然均為物理按鍵，但通過合理的排列避免了繁雜的視覺感受，實際使用時非常方便。

　　在懸浮中控下方是杯架、駕駛模式旋鈕、電子手剎和帶有無線充電板的儲物格，這片區域的飾板采用了金屬拉絲材質，觸感十分高級。

　　在空調出風口中間設置有自動泊車、駐車雷達和360度全景影像三個快捷按鍵，同樣采用鋼琴黑烤漆按鍵。

　　冒險家的方向盤采用黑色皮質包裹，在十點鐘方向設置了語音控制快捷鍵，三點鐘和九點鐘處設有多媒體控制，通過銀色撥桿操作而非觸控，避免了亮黑飾板化身指紋收集器的情況。方向盤較低處還有控制自動駕駛輔助系統的6個按鍵，通過撥動背后的按鍵操作，初上手可能需要熟悉一下。

　　12.3寸的液晶儀表盤在去年還是頂配獨享，2022款改為了標配，足見林肯的誠意。

　　林肯的主駕駛門板可能是全車按鍵最多的地方，除了車門鎖、后視鏡調節、全車車窗按鍵之外，還有座椅電動調節和記憶按鍵。

　　冒險家的頂配車型采用Savannah高級皮質座椅，前排座椅24向電動調節，不算4向腰靠調節和4向頭枕調節，另外還帶有5種Active Motion按摩模式和3級按摩強度。

　　即使冒險家只是入門SUV車型，林肯也保證了其內飾的精致細節，哪怕是平時很少會有人注意的大燈調節和雨刷撥桿也使用了鋼琴黑加鋁質旋鈕的搭配；方向盤左側的一小塊區域也有延伸過來的飾板；在中控臺兩側縫上皮質，這樣前排乘客將膝蓋靠過來休息時就不會感到硌腿。

　　SYNC+車機表現尋常，UI設計風格獨特

　　冒險家搭載了中國特供的12.8寸中控懸浮屏，操作還算流暢，功能不多，擁有一些不實用但很吸引豪華車主的亮點，比如共有三種主題可選，但除了顏色之外沒有變化。

　　冒險家搭載的SYNC+系統除了能夠監測車輛狀態之外，也支持多種第三方服務應用，但相信大部分車主會認為手機比屏幕更好用。

　　車機內的舒享時氛功能絕對是一大亮點，只需要點擊想要的氛圍，車輛會自動播放音樂，喚醒氛圍燈，啟動座椅按摩并釋放車載香氛。在聲學降噪夾層玻璃和ANC主動降噪的保護下，14揚聲器的銳威高級音響可以最大程度保證人聲的真實感。

　　車機系統中還包括了林肯CoPilot360 Plus高級智能助駕系統，集合了泊車輔助、AEB主動安全和L2級自動駕駛輔助等功能。此外，這套系統還搭載了測試版的V2I車路協同功能，可以為車主顯示紅綠燈信息。

　　空間部分

　　冒險家2711mm的軸距沒比奧迪Q3強多少，所以小編并沒有對后排空間抱太大希望。實際體驗中，前排178cm的同事在常規駕駛坐姿下，182cm的小編在后排還有約兩拳的腿部空間，原因是冒險家的后排座椅擁有15cm的前后調節范圍，后備箱東西不多的情況下第二排乘客舒適性很高。

　　冒險家的后排靠背擁有12度可調范圍，坐墊對于大腿的承托也不錯，坐滿五人會比較難受。頂配車型還擁有同級罕見的后排座椅加熱功能，北方的朋友會喜歡這個配置的。

　　冒險家的后備箱比較規整，常規狀態下容積為586L，領先同級；放倒后排后可達1369L，遜于寶馬X1，但略高于凱迪拉克XT4，高配車型擁有后排一鍵放倒功能和感應式電尾門。

　　動力配備：標配2.0T高功率，標配8AT變速箱

　　冒險家搭載2.0T四缸發動機，最大動力245PS（180kW），峰值扭矩390Nm，匹配8AT變速箱，官方百公里油耗7.5L（兩驅版）和7.9L（四驅版）。先別急著喊太費油，冒險家可是能加92號汽油的。

　　沒有閹割動力、沒有三缸、沒有雙離合，林肯這次沒想玩花的，唯一的問題是油耗相比同級略高，算是充沛的動力和優秀的靜音效果帶來的缺點，畢竟魚和熊掌不可兼得，除非加錢。

　　編輯總結：

　　“加量不加價”，林肯再一次讓消費者看到了一百二十分的誠意，過去的舒適性配置不降反增，第三代SYNC+智行互聯系統的加持讓冒險家追上OTA大時代，補齊了智能化的短板后，性價比在二線豪華品牌中屬于頂尖水準。所以說買車就要買新不買舊，就是這個道理。

　　2020年，國產冒險家上市九個月售出超三萬輛，幾乎是以一己之力吹響了林肯品牌卷土重來的號角；截至2021年5月，冒險家共售出近兩萬輛，出色的銷量反映了消費者對于一位“黑馬”選手的興趣和認可。如今航海家也完成國產化進程，如果能與冒險家齊頭并進，或許我們可以看到百年林肯在中國市場取得更加出色的成績。