布局電+氫戰略 現代汽車集團加速推動碳中和

　　作為碳排放大戶，汽車產業節能減排已是大勢所趨。由此，一場向低碳化轉型的大變革浩浩蕩蕩的在汽車行業內展開，其中大多數汽車集團選擇把“雞蛋”放在了電動化這一個“籃子”里。

　　現代汽車集團與眾不同，提倡“電動化+氫能化”這一更為全面的新能源戰略。在其新能源戰略架構中，電動化是當下發力的重點，氫能化則代表著未來的發展方向，兩者都屬于清潔能源，各有各的特點，優勢互補只為更好地助力減碳目標的達成。

　　發布“氫能愿景2040” 致力構建全球氫能社會

　　日前，在現代汽車集團“氫之日”全球線上發布會上，現代汽車集團提出了截至2040年在交通及各個領域通過引入全新技術普及氫能的發展時間表：到2028年，現代將成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造商；到2040年，建立一個全球性的氫能社會。

　　現代汽車集團將在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造商

　　這一目標并不是盲目自信，事實上現代汽車集團在氫能領域早有建樹。1998年，現代汽車集團就設立了燃料電池開發部門。2013年，全球首款量產氫燃料電池車現代汽車ix35 FCEV震動業界；2018年，新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO問世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出，并開始在歐洲市場運營。

　　數據顯示，現代汽車集團氫燃料電池乘用車銷量在2020年占全球氫燃料電池乘用車市場的75%。截至2021年8月，NEXO全球累計銷量已突破18,000輛，是全球最暢銷氫燃料電池車。不過，這一數字在新能源汽車市場的占比依舊非常小，EV Sales發布的數據顯示，僅2020年包括插電混動、純電動、燃料電池在內的新能源乘用車全球銷量就達到了312.5萬輛。

　　但由于氫能汽車行業的快速變化，全球市場預測機構預測2030年FCEV的銷量將達到幾十萬甚至幾百萬輛。為此，現代汽車集團計劃到2030年實現年產50萬輛氫燃料電池車和70萬套氫燃料電池系統。

　　在商用車領域，截至2021年6月，現代汽車集團在瑞士的合資公司現代氫能移動出行旗下由46輛XCIENT Fuel Cell組成的氫燃料電池重卡車隊在瑞士服務11個月，總行駛里程已經超過100萬公里。在此期間，這支車隊相較于同級別柴油動力卡車為瑞士減少約630噸二氧化碳排放，收獲了非常積極的市場反饋。

　　在此基礎上，現代汽車集團宣布將從二氧化碳排放量較大的商用車領域開始著手，向全球市場推出氫燃料電池和純電動的客車和重卡等全種類新型商用車。短期目標是在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車制造廠商。

　　事實上，無論是對現代汽車集團自身發展還是促進氫能普及而言，此舉在當下都是最優解。畢竟，新能源乘用車領域目前已經是純電動的天下，氫能產品受基礎設施短缺、產品價格高昂等因素影響，在當下的環境下很難在私人消費市場大規模普及。

　　加快氫燃料電池技術創新 搶占萬億級市場先機

　　很難在私人消費市場大規模普及并不意味著無法普及，和最初的純電動車市場類似，只要能夠在技術、產品以及基礎設施服務上不斷進步和完善，氫能市場大規模爆發也只是時間問題?，F代汽車集團正在為此持續不斷地做著準備。

　　比如，在氫燃料電池前沿技術領域深耕的二十余年中，現代汽車集團已經將氫燃料電池系統的成本降低了近98%。不過，相比純電汽車依舊不具備價格優勢。據了解，目前一輛燃料電池車的售價是純電車的兩倍到三倍，建設一個加氫站需1200萬元到1500萬元。

　　不過，考慮到氫燃料電池主要由一般材料組成，包括鋼、塑料和橡膠，極少使用貴金屬，比如僅需少量的鉑金催化劑，當大規模生產時，成本可以大大降低。另外，隨著越來越多零部件供應商參與其中，也有利于大幅降低零部件的制造成本?；诖?，預計2030年左右，得益于技術發展和市場增長，氫燃料電池車的成本價格有望能夠與純電動汽車相當。

　　屆時，氫燃料電池車在價格領域將具備充足的市場競爭力。為了實現這一目標，目前現代汽車集團正加快推出價格更低、體積更小的新一代氫燃料電池系統，并不斷提高其耐用性和輸出功率。

　　比如，在氫之日發布會上現代汽車集團發布了旗下第三代氫燃料電池系統，擁有100kW和200kW兩種功率規格版本，相比第二代氫燃料電池系統，成本更低，體積更小，功率更高，更加耐久，計劃于2023年推出。

　　與此同時，現在汽車集團也在不斷拓展氫能在移動出行領域應用邊界，提出了多種未來氫能移動出行愿景，其中包含氫動智能無人運輸車、搭載氫燃料電池的e-Bogie、氫能混動跑車概念車Vision FK、救援無人車、移動型加氫站、應急救援車等。

　　此外，我們注意到在鋰電池安全性受到爭議的同時，不少人也表達了對氫燃料電池安全性的疑慮。事實上，消費者的擔憂其實大可不必，氫燃料電池的安全性是有保障的。

　　氫燃料電池的本質是將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置，在燃料電池中，空氣和氫氣不會直接接觸，而是通過正負極分別發生還原和氧化反應，完成氫氣的“燃燒”。并且氫氣是比空氣輕14倍的氣體，具有較大的浮力和較強的擴散性，即使發生泄漏，氫氣也會立即擴散到空氣中。因此，即便出現燃燒，氫燃料電池汽車發生爆炸的可能性也非常低。

　　不僅如此，在氫燃料電池汽車上還安裝了多個傳感器，用于高壓氫氣瓶、供氫系統和燃料電池堆上任何氫泄漏的實時監測。如果檢測到氫泄漏，無論是在標準操作過程中，還是在外部沖擊下，供氫系統一旦被破壞，車輛會發出警告顯示，用戶只需關閉高壓氫氣瓶的閥門即可。2018年，NEXO氫燃料電池車順利通過歐盟新車安全評鑒協會碰撞測試，獲得碰撞安全5顆星，也充分表明氫燃料電池具有非常高的安全性及可靠性。

　　全球氫能權威組織國際氫能委員會預測，到2050年氫能有望占全球能源需求的18%，市場規模將達到2.5萬億美元。中國市場則有望在2035年成為全球最大的氫燃料電池車市場之一?；诖?，現代汽車集團2021年3月在中國廣州成立了集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地“HTWO廣州”，通過生產和銷售氫燃料電池系統，旨在中國氫能市場上占據領先地位。

　　雙碳背景下，氫能源賽道未來具有萬億市場規模，但目前全產業鏈處在一個初級發展階段，正在實現從0到1的跨越過程，可謂是真正意義上的藍海。在此背景下，厚積多年的現代汽車集團持續投資氫燃料電池系統技術創新，并在全球范圍內構建氫能生態體系，同時跨領域攜手合作，進而實現氫能的規模經濟，已經成為氫能領域毋庸置疑的王者。

　　厚積薄發 電動化步伐提速

　　除了擁有全球首屈一指的氫能技術，現代汽車集團在電動汽車領域也達到了世界領先水平。早在1991年，現代汽車集團便推出了首輛純電動概念車現代Sonata EV。在電動汽車量產和普及方面，現代汽車集團也是先驅者，2010年分別推出旗下首款純電動車型i10 Electric和Venga EV，并以此為起點開啟了電動化發展之路。

　　此后，現代汽車集團不斷推出精品電動汽車產品，2018年推出的KONA Electric憑借優秀的電動性能連續斬獲全球多項新能源汽車重磅獎項，其搭載的150kW電機系統，連續兩年（2019年和2020年）榮獲沃德十佳發動機與動力系統稱號。

　　2020年，現代汽車集團在純電動汽車、氫燃料電池車和插電混動汽車的總銷量上位居全球第四。同年，現代汽車集團推出其電動汽車專屬品牌IONIQ（艾尼氪）以及電動汽車專用平臺E-GMP。今年2月，基于電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款量產車型IONIQ（艾尼氪）5全球首發，現代汽車集團希望以此為開端，全面拓展電動專用車型陣容。據悉，現代汽車集團計劃在2025年之前共推出23款電動車型，實現電動汽車年銷量100萬輛以上的目標。

　　值得一提的是，中國是全球最大的純電動汽車市場，氫燃料電池車市場也正在快速增長?，F代汽車集團在純電和氫能領域同時擁有領先的技術，是全球僅有的幾家同時銷售純電動汽車和氫燃料電池車的汽車制造廠商之一。憑借行業領先的電池和氫燃料電池技術，現代汽車集團正全方位滿足中國消費者的需求。

　　寫在最后：作為全球新能源技術的集大成者，現代汽車集團基于未來環境需求、自身技術優勢以及與全球頂尖創新企業的合作，制定“電動化+氫能化”發展戰略，發表“2045碳中和宣言”，在最合適的時機提供給用戶最環保的產品，不斷為全球消費者帶來創新的移動出行體驗。

　　碳中和是構建人類命運共同體，實現可持續發展的重大戰略決策。它對汽車行業來說是巨大的挑戰，也是實現飛躍的機遇?？梢哉f，在全球汽車產業迎來百年之未有大變局的環境下，現代汽車集團已經插上可持續發展的翅膀。