補上短板后 吉利能反撲新能源市場嗎？

　　自主品牌集體向上的市場突圍，表現的越來越明顯了。

　　一個簡單的變化就很能說明問題。要在15-20萬元的價格區間里挑選一款SUV車型，過去相當長的一段時間里，大家首選的目標肯定都是合資車型。但最近幾年，這一價格區間中出現了越來越多的自主車型，特別是進入2021年之后，隨著WEY摩卡、吉利星越L、長安UNI-K等車型陸續投放市場之后，15-20萬元選擇一輛自主SUV，不再是難以接受的事情。事實可能恰恰相反，有這個預算和排隊等車一樣，都是不得不接受的前提條件。

　　沒錯，近期以上幾款自主SUV的市場熱度都挺高。特別是星越L，7月下旬正式上市，截止11月星越L的累計銷量突破4萬輛，月均銷量基本能維持在接近萬輛。乍看這個數據并沒有太夸張，但這個數據其實體現出的只是吉利當前產能嚴重受限前提下的供給量，并不能真實的體現出終端市場的需求量。

星越L，圖片來源：吉利汽車

　　星越L當前的供需關系究竟有多緊張呢？按照官方給出的數據，截止11月底，星越L積壓的訂單量已經超過9.3萬輛。換言之，當前的銷量成績再翻兩番，可能才是星越L真實的市場行情。再考慮到星越L13.72-18.52萬元的官方指導價，用夸張來形容這款車的火爆程度確實不過分。

　　就在不久之前，星越L家族又迎來了新的成員，吉利發布了星越L的混動版本。作為雷神混動平臺上走下來的新車型，星越L混動版在去年12月25日正式開啟預售，預售價為17.37萬元，首批 2022個限量名額，用時8分21秒就被搶購一空。

　　終于，在一直不被看好的新能源車市場上，吉利也要有一個爆款了。

　　吉利終于補上了短板

　　最近幾年吉利一直堅持的品牌向上戰略初見成效，特別是“星”字輩新車陸續投放市場之后，可以明顯看出吉利扭轉了市場打法，不再局限于自主品牌之間的內斗，而是真正開啟了與合資品牌的市場對攻。

　　向上挑戰合資的口號，自主車企已經喊過很多年，但如果拋開新造車企業不談，自主挑戰合資的戲碼，目前還就是吉利真正玩兒明白了——在愈發成熟的國內汽車消費市場上，單純的價格優勢之外，產品價值的重要性也越來越凸顯。

　　吉利當前的成功之處，一方面體現在聯動旗下的豪華品牌沃爾沃形成了協同效應；另一方面則體現在自己的精品路線逐漸得到了終端市場的認可?！靶恰弊州呠囆蜑槭裁茨芑?？究其原因，無外乎就是兩點，吉利持續提升的品牌認同感和自身的產品力。

　　不過，與星瑞、星越L在傳統油車市場上挑戰合資不同，星越L雷神Hi·X油電混動版的到來，還多了一個新看點，吉利能不能彌補在新能源車市場上的短板。

　　雖然很早就開始布局新能源車市場，但要討論吉利汽車當前實際經營上算得上是短板的部分，還得是新能源車業務。

　　2015年吉利汽車正式發布了“藍色吉利”戰略，此戰略的核心就是要在未來幾年全力發展新能源車業務，按照當時的規劃，2020年前后新能源汽車要成為吉利的市場主體。為了實現這一目標，吉利先后投放了多款新能源車型，例如帝豪EV、帝豪GSe等，但這些車型基本都是雷聲大雨點小，并沒有出現期待中的“賣到爆”的場景。時間來到了2019年，藍色吉利戰略的第一個時間節點即將到來，痛定思痛后的吉利汽車決定在曾經的“油改電”業務之外開拓一條全新的賽道，旗下首個純電品牌——幾何汽車應運而生。對于幾何品牌，吉利的重視程度有目共睹，正式的品牌發布會被安排到了國外（新加坡），后續從生產到銷售再到營銷和售后服務等各個環節，幾何品牌享受到的都是吉利內部的最高規格，但結果幾何品牌卻并沒有讓吉利汽車的新能源銷量占比變得更加好看。

　　現在來看，“藍色吉利”的戰略目標顯然并沒有完成。對于這個現實，吉利汽車倒也沒有特別避諱，“藍色吉利行動計劃雖然沒有如期完成，但也不奇怪?！?吉利控股集團董事長李書福此前曾表示，不是吉利的戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是歷史時機沒有成熟，外部戰略條件沒有形成。對于國內新能源市場的未來走勢，李書福的態度是：“汽車產業革命已經開始暴動，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發?！?/P>

　　雷神動力品牌正是吉利跑贏這場馬拉松的重中之重。

　　按照雷神動力品牌發布時吉利汽車公布的“智能吉利2025”戰略，未來五年內，吉利要推出超過25款全新智能新能源產品，而星越L混動版正是新戰略中打頭陣的產品。

　　雷神混動，能否再添一把火

　　國內汽車市場上，一個不容忽視的趨勢已經出現，自主混動產業正在加速覺醒。

　　過去相當長的時間里，國內油電混動市場基本就是日系車的天下，聊起混動話題，核心內容基本都圍繞著THS（豐田的混動系統）和iMMD（本田的混動系統），不止是自主品牌，日系之外的其他合資品牌同樣很難提供話題素材，畢竟大家的發展重心都不在油電混動領域。這一局面在2021年明顯發生了改變，包括吉利、長城等在內的自主車企都開始全力擁抱混動市場。蓋世汽車研究院認為，改變的發生正說明了混動車高節油率的特性開始被市場認可。此外，油電混動車無需充電，續航里程方面較之電動車也明顯占優，再加上售價更加趨同于同級油車，能夠被越來越多的終端消費者接受也就是順理成章的事情了。蓋世汽車研究院預測，正常情況下，混動系統的節油率可達到30%-40%，能夠有效的幫助車企滿足節能減排的企業指標，是車企全面實現電動化之前有效的技術過渡方案。

　　從當前的市場關注度看，星越L混動版本顯然已經是這波自主混動大潮中的重要代表車型。星越L混動版的全稱是星越L雷神Hi·X油電混動版，名字很長，表明的是吉利汽車想要通過新車傳遞出的信息很多。雷神Hi·X強調的是新車的歸屬，是從雷神Hi·X DHT混動專屬架構上走下來的產品。油電混動強調的是HEV的特性，要凸顯的是新車在燃油經濟性方面的優勢。

　　日前，蓋世汽車在義烏參觀了吉利汽車專為混動系統打造的雷神動力DHT智能微米工廠，在聊到“什么才是好混動車”的問題時，吉利給出了這樣的答案：和開電動車一樣安靜、能彈射起步、能不斷FOTA升級、充不充電都節油。按照以上標準，好的混動車就是要即是好電車也是好油車。從這個角度看，星越L混動版既搭載有燃油版車型的銀河OS智能座艙和整車FOTA功能，還借助智能電子電氣架構實現了動力域與整車其他域的聯合控制，讓混動能量管理也變得更加智能，可實現20種駕駛模式的自動切換，也算是符合一款好混動的標準了。

　　在當前的市場營銷活動中，吉利還為星越L混動版貼上了一個重要標簽——省油。

　　星越L混動版搭載了1.5T發動機，并配有兩臺電機，通過3擋DHT Pro變速箱進行動力整合。蓋世汽車在義烏參加了一場星越L混動版短途節油試駕活動，單程50多公里，蓋世汽車交出的是3.9L/100km的表顯成績（試駕時新車內飾處于保密階段，不能拍儀表圖），當日的最優成績是3.7L/100km。當然這個成績是在一定的條件下達成的，整個測試過程中蓋世汽車全程采用的是經濟模式，時速基本都維持在40公里/小時上下，全程沒有開啟過空調，中控屏保持黑屏，甚至在駕駛過程中為了節省電量，轉向燈都不能閃太久。返程階段正常行駛，為了測試性能會頻繁的急加速急減速，油耗維持在7L/100km左右。當然，必須要提的一點是，此次試駕的是全新車型，并沒有所謂的磨合期，實際日常用車的話，油耗應該還能更低。

　　怎么做到的呢？首先體現在發動機的節油效果上。星越L混動版搭載的是1.5T發動機，官方介紹中，這款發動機是全球首款量產增壓直噴混動專用發動機，最高熱效率43.32%，高熱效區域覆蓋率接近50%。其次在駕駛模式設定上，星越L混動版有純電驅動模式，在低速行駛時（20公里/小時以下），整個動力系統會更傾向于采用純電驅動。這種設定的好處顯而易見，在市區走走停停的工況下，不僅能帶來更平順的駕乘感受，還能提升燃油經濟性。當然，作為一款HEV車型，星越L混動版的電池容量比較小，純電模式下行駛的距離并不會太遠。再者，星越L搭載的DHT Pro混動系統配有兩套雙行星齒輪組，可借助離合器實現3擋速比調節。按照官方說法，星越L的DHT Pro是全球首個三擋電驅變速器，不僅可以應付更加復雜的用車場景，在性能和油耗的平衡方面，也能更加從容。此外，星越L的混動系統還有一個特征——全速域并聯，可電、可油、可增程，電池電量不足時，發動機會通過P1電機發電，間接為P2電機提供動力支持，以提升動力輸出的效率值。

　　小結：5年前，為了沖刺新能源市場，吉利汽車可謂是all in了藍色吉利行動計劃，雖然因為內、外部的各種因素掣肘，藍色吉利行動并未達到如期的效果，但吉利汽車對未來市場大勢的預判并沒有問題，要擁抱電氣化的商業嗅覺也堪稱敏銳。5年后的當下，整個行業形勢變得更加明朗，吉利自身也進行了調整，重新梳理了內部關系，轉型為科技公司成為吉利汽車新的戰略目標，2020年發布的“龍灣行動”也展示出了吉利汽車擁抱智能化和電動化的決心。星越L混動版算是“龍灣行動”發布后吉利汽車投放的首款重量級新能源車，肩負的企業使命不言而喻。

　　目前看來，星越L混動版基本延續了燃油版的市場熱度，也讓嶄露頭角的雷神Hi·X混動系統收獲了不少關注度。不過，只靠一款車顯然還不夠，吉利汽車究竟能否在新能源市場上站穩腳跟，關鍵還要看后續能否持續輸出值得期待的新產品。