質用車：CVT最省油 但這些騷操作千萬別試

　　現如今，自動擋變速箱幾乎已經占據了整個家用車市場，甚至很多駕駛員從駕校畢業后，再也沒機會摸過手動擋車型。而在家用車自動變速箱領域，DCT、AT以及CVT是我們最常見的三種自動變速箱結構。其中，CVT憑借油耗低、平順度高等優點成為了很多品牌的首選，特別是日系品牌，對CVT變速箱一直情有獨鐘。不過，CVT變速箱縱然有眾多優點，但本身卻非常嬌貴。今天，我們就來聊聊駕駛搭載CVT變速箱的車型，我們應該注意哪些問題。

　　首先，在討論CVT變速箱注意事項之前，我們先來介紹一下目前市面上常見的兩大CVT變速箱，這兩大陣營大體上可以分為德系CVT和日系CVT。雖然這兩類CVT變速箱傳動形式完全一致，但在細節設計上還有很大差別，其中，二者主要區別就體現在鋼帶上。德系CVT變速箱鋼帶是由多個小鋼片縱向排列，中間由多個鉚釘鉚接而成，這種結構和我們常見的鋼鏈手表表帶有些類似；而日系CVT則是由兩個環裝鋼帶中間加上一堆墊片組合而成，所以的力量都由兩個鋼帶進行承受。所以，在結構設計上，我們就可以看出，德系CVT變速箱要比日系CVT變速箱可以承受更高的扭矩。而這也證實了為什么日系CVT相對來說要更加金貴。

　　1、避免長時間激烈駕駛

　　了解變速箱結構的朋友都知道，DCT變速箱和AT變速箱都是采用齒輪組來傳遞力矩，所以這兩種變速箱理論上可以承受更高的力量。而CVT變速箱則是采用壓力缸擠壓鋼帶控制力量的輸出，沒有齒輪嚙合來傳遞動力，所以，這種摩擦形式傳遞力矩，在經過一定時間激烈駕駛后，變速箱就會出現過熱的情形，從而觸發變速箱過熱保護。

　　2、冷啟動之后不要激烈駕駛

　　其實，所有形式的變速箱在剛剛完成啟動后都不建議激烈駕駛，特別是CVT變速箱，在剛剛完成啟動后，變速箱要建立油壓進行初步潤滑，這時候如果暴力駕駛，鋼帶和壓力缸之間潤滑不到位，干磨會造成壓力缸被拉花，導致變速箱平順性變差，甚至出現打滑的現象。另外，很多CVT變速箱的車型都帶有“低溫保護”和“冷啟動保護”，所以，我們在剛啟動車輛時盡可能采用低轉速行駛，等變速箱油達到一定溫度后，就可以正常行駛了。

　　3、不要隨意升級動力系統

　　現在汽車改裝、動力升級越來越流行，很多對汽車構造比較了解的小伙伴，剛買新車就給愛車來個一階升級，使車輛擁有更好的低扭表現以及更快的加速度。不過，汽車動力單元升級對本身發動機以及變速箱強度都有很高的要求，特別是CVT變速箱，由于先天性結構的缺陷，所以這種變速箱并不適用于大馬力輸出，這也是為什么功率稍大的車型變速箱都采用DCT或者是AT結構。因此，車輛匹配CVT變速箱的車主們不建議針對動力進行升級，因為CVT變速箱結構真的很脆弱，弄不好鋼帶就會繃斷，從而導致大修變速箱的可能。

　　4、避免長時間低速蠕動行駛

　　目前，市面上還有一部分變速箱采用多片式離合器結構來連接發動機的輸出端和輸入端，而這種結構相比于液力變矩器式結構更容易產生熱量，因為其是利用滑動摩擦來緩沖，長時間使用會產生磨損，特別是在城市擁堵路段中，多片離合器反復結合和分離會產生較多熱量，長時間蠕動行駛，就會導致變速箱出現過熱的行為。另外，當多片離合器磨損到一定程度后，由于間隙變大，會出現打滑，從而產生加速頓挫和加速無力的情況。所以，如果你的愛車采用的還是多片式離合器結構的CVT變速箱，一定要避免此類事情。否則，換離合器片也是一筆不小的成本。

　　雖然CVT變速箱有諸多不及，但它應用在家用車上卻非常適合。首先，這種結構形式的變速箱可做實現其它任何一款變速箱都無法達到的平順性，這對于車內駕乘人員的舒適性至關重要。CVT變速箱雖然在動力傳遞效率上并不高，但它相比于另外兩種形式的變速箱則更加省油，特別是對于用車比較頻繁的消費者，日積月累，在油費上也能節省一筆不小的開支。還有，CVT變速箱也并沒有我們想象中那么脆弱，只要日常中我們正常駕駛，使用十萬公里鋼帶也不會出現太大問題。很多CVT變速箱出現鋼帶斷裂拉缸的現象，大部分都是有暴力駕駛和沒有及時更換變速箱油導致的，相比于AT變速箱，CVT變速箱對油液品質要求更高，而且一定要及時更換，否則變速箱就可能會出現過熱、潤滑不良等問題，從而為之后的故障埋下隱患。所以，CVT變速箱注定適用于那些駕駛風格比較柔和的消費者，而對于喜歡激進派的年輕人，請優先考慮DCT和AT結構的變速箱。

　　總結：

　　總的來說，CVT變速箱優點和缺點都非常鮮明，最重要的是一定要找準自己的定位，它只適用于那些“腳輕”的人。另外，CVT變速箱有多片式離合器和液力變矩器兩種傳遞結構，如果想要購買的車型剛巧也是CVT變速箱，那一定先了解好變速箱的結構，優先選擇采用液力變矩器傳遞動力的CVT變速箱。