科技硬實力 奔馳GLC SUV引領變革的底氣

　　1886年1月29日，卡爾·本茨獲得了世界上第一輛汽車的專利權，標志著人類正式從馬車跨入了汽車的新時代。

　　這家由本茨先生作為創始人之一的汽車公司，不斷自我突破，竭力推動汽車行業在技術上的進步，也讓梅賽德斯-奔馳的名字四海皆知、家喻戶曉。

　　縱觀整個汽車行業一百多年來的發展史，那些如今廣泛應用的技術，諸如增壓器、安全氣囊、ABS防抱死系統、ESP電子車身穩定系統等都離不開梅賽德斯-奔馳的卓越貢獻。

　　而在如今新能源化、智能化的大背景下，有著百余年技術沉淀，并且始終是市場變革和豪華領導者的梅賽德斯-奔馳自然要拿出新的態度，于是乎，我們見到了眼前這臺全新梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV。

　　對于奔馳GLC SUV我們都不會陌生，因為自奔馳GLC SUV和前代車型GLK面世以來，已經在全球收獲260余萬客戶的喜愛和認可，奔馳GLC SUV是梅賽德斯-奔馳旗下最為暢銷的車型之一，是競品眼中難以逾越的高山，更是消費者購買豪華品牌中型SUV繞不過去的選項。

　　引領豪華，靠的是科技和創新

　　技術實力一直是奔馳這家“百年豪華老店”的本質追求。在自身137年的發展過程中，奔馳經歷了太多風雨和挫折，也遇到過各種各樣的行業挑戰，也正是堅持對新技術的追求和探索，讓這家企業從斯圖加特走向世界，并能長期屹立于高峰之巔。而這臺全新長軸距GLC SUV也在外觀、內飾等方面盡展讓夢想變為現實的創新技術。

　　視覺上，只需驚鴻一瞥，就可以發現全新長軸距GLC SUV的巨大變化，全新長軸距GLC SUV采用梅賽德斯-奔馳全新設計語言，前臉中名為“夜幕星河”前格柵的內部是由無數個星輝標進行的點陣排布，搭配兩側動感十足的導流口，兼具時尚動感與大氣恢弘的美學風范。

　　并且全新長軸距GLC SUV作為“新豪華主義”的最新力作，車身曲面轉折有致，得益于設計師的精雕細琢，以化繁為簡的設計不僅進一步優化空氣動力學，帶來低至0.29的整車風阻系數，也在不經意間將豪華感表現得淋漓盡致。

　　更低的風阻系數不僅優化了全新長軸距GLC SUV的油耗表現，更是能夠優化高速時的噪音，而為了更好的減噪，全新長軸距GLC SUV的整個車身外殼經過數字流動模擬（CFD-流體動力學計算）以及氣動升學風洞測試，并且還針對中國路況和中國客戶的需求進行了專屬調校，配備中國專屬聲學包，全車更有多處空腔增加聲學泡沫，前風擋及前排側窗采用雙層隔音玻璃，后風擋及后排側窗玻璃加厚，以隔絕外部噪音。

　　全新的開眼角式大燈不僅讓全新長軸距GLC SUV更顯年輕、動感，內部更是配有來源于奔馳S級的Digital Light智能數字大燈照明技術，通過單側超過130萬個微鏡折射，能夠提供260萬像素的精準照明效果，不僅能夠像矩陣大燈一樣自動避開前方以及路邊的行人，甚至可以將輔助標記和警告符號投射到路面。除此之外，豪華的迎賓儀式感也少不了Digital Light智能數字大燈的幫助，當你攜帶鑰匙緩慢靠近車輛時，智能數字大燈可向前方投射出“流星雨”般的燈光效果，盡顯新時代的豪華感和氛圍感。

　　內飾的變化同樣巨大，全新長軸距GLC SUV以流暢的整體設計營造出環抱式的感官沉浸氛圍，并且應用了皮革、實木、鋁箔等多種材料，帶來匠心別具的細膩質感。其諸多部件還應用由回收物和可再生原材料制成的資源節約型材料，詮釋新時代的可持續豪華。

　　當電動化裹挾著智能化洶涌而來，作為汽車發明者的奔馳自然不會袖手旁觀，全新長軸距GLC SUV在智能化方面就有巨大的跨越，11.9英寸中控屏搭載了第二代MBUX智能人機交互系統，它根據之前的系統進行了優化，將“零層級界面”如導航、電話、音樂等應用始終置于桌面之上，讓用戶隨時都可以操作，免去繁瑣的菜單查找。

　　當然，第二代MBUX智能人機交互系統也支持OTA升級，系統也自帶學習能力，能根據車主用車習慣定向推送消息，并且還針對中國市場進行了本土化升級，具有騰訊視頻、云聽、新浪財經和同花順游戲等眾多本土應用。與此同時，它把高德定制導航與非常具有科技感的AR穿越導航功能相融合，看上去炫酷的同時，還能直觀準確的提供道路指引。

　　至于中國消費者關注的空間方面，全新長軸距GLC SUV則是全面出擊，不僅在車身尺寸上進一步增加，使其軸距達到了驚人的2977mm，做到了同級尺寸之最，同時還提供了同級獨有的7座版車型。

　　對于7座版車型，梅賽德斯-奔馳是認真的。它絕非簡單地在車廂內塞進第三排座椅敷衍了事，而是為了保證第三排乘客擁有同等豪華體驗做出了諸多調整。 首先便是乘坐空間。在縱向空間上，全新長軸距GLC SUV的車身長度和軸距已經達到了4826毫米和2977毫米，這比擅長玩加長的奧迪Q5L還要多出56毫米和70毫米，使其達到了同級最佳。在影響頭部空間的豎向空間上，全新長軸距GLC SUV將車頂后方連帶頂部橫梁進行了加高，外觀很難察覺，但對于乘客頭部空間的提升卻很明顯。

　　在中國：努力變得更強、更好

　　在如今中國新能源化的背景下，全新長軸距GLC SUV則是在動力總成做出了回應，和奔馳GLE SUV一樣標配48V輕混系統就是對未來變革的一種解讀，并且未來或將推出插電式混動版本。此次試駕的全新長軸距GLC SUV 300 L車型則搭載一臺最大功率為190千瓦的2.0T發動機，0-100公里/小時加速用時6.5秒（7座版為6.8秒）。傳動系統方面匹配的是9速自動變速箱，并配備了新一代4MATIC四驅系統。

　　由于ISG智能電機的加入，使得全新長軸距GLC SUV起步十分輕快，油門稍深就有一種“離弦之箭”的感覺，并且得益于2000rmp就能達到最大扭矩，只需要輕輕踩油門，就能感覺到動力的涌現，哪怕到了120km/h以上，后勁也不會有明顯的衰減。

　　同時，得益于9速自動變速箱綿密的變速箱齒比，新車帶來了更平順的駕乘品質。它在時速100km出頭時就能掛上9擋，而當你需要來一腳油進行急加速時，變速箱可以連降幾擋，以提供充足的扭矩。

　　當然你還可以將擋位調整至“運動模式”從而進一步獲取動力，你腳尖一分一毫的移動，都會在時速表上得到體現。

　　全新長軸距GLC SUV依舊采用前后多連桿獨立懸架，但能夠感覺相比老款車型有著更為舒適的乘坐體驗，開起來也更為柔韌，尤其是過減速帶時，對于震動能夠迅速化解，這也是工程師根據中國路況進行懸架調校后的重要成果。另外，全系配備的可變轉向比也讓全新長軸距GLC SUV依然能夠帶來靈活、愜意的操控體驗。

　　此外，全新長軸距GLC SUV更是配有新一代4MATIC全時四驅系統，并支持全新的越野駕駛模式，切換至此模式后，車輛越野相關的信息便會通過12.3英寸的儀表和11.9英寸的中控大屏呈現給車主，包括車輛的傾斜度、坡度、還把、坐標、指南針等。

　　并且越野模式下還具備“透明引擎蓋”功能，可以通過中控屏的虛擬試圖查看車輛在地形中的事實位置和前輪轉向角度等，可以說有了這套系統，越野小白們也能輕松上手。

　　除了出色的駕控體驗、完備的越野功能外，全新長軸距GLC SUV更是展現了奔馳在“智駕領域”的最新成果，新車標配了智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，能夠覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景，并且也在不斷擴展全新智能變道及導航輔助駕駛功能。

　　就拿此次試駕車來說，它配有駕駛輔助增強版組件，只需按圧兩次“RES”按鈕，車輛便會自動識別當前道路限速并實時進行調整，將儀表盤調整為駕駛輔助模式。

　　而路上的實際表現也足以用驚艷兩個字來形容，在應對前車減速或是有車輛臨時匯入時，全新長軸距GLC SUV會采用非常絲滑、舒緩的制動動作，就仿佛一位駕駛經驗豐富的駕駛員，從容應對。

　　并且駕駛輔助增強版組件還支持主動式車道變更輔助（挑燈變道），只需撥動轉向撥桿，車輛會自動變到相應車道，而且車輛的變道策略讓人感覺非常舒服，首先車輛與其他車輛留出的間距非常合理，不會讓駕駛者覺得過遠或過近，同時轉向動作也非常果決。

　　還有一點是需要夸獎的，當駕駛員想臨時控制車輛方向盤，此時方向盤并不會跟駕駛員較勁。在本次試駕時，我遇到了一個大曲率轉彎，這對于L2級的駕駛輔助系統確實有些困難，所以我臨時接管了方向盤，結果我發現車輛沒有絲毫“抵抗”，非常及時地將駕駛權交給我，當我完成轉彎之后，車輛馬上會自動接管，這種人機高度默契真的會令你嘴角上揚。

　　而全新長軸距GLC SUV之所以有如此驚艷的輔助駕駛能力，自然離不開梅賽德斯-奔馳長久的技術積累，其實早在1986年，奔馳“普羅米修斯”計劃就已經開創性地推進自動駕駛研發，并分別在L2、L3、L4級別取得巨大進展。

　　不僅如此，梅賽德斯-奔馳還是全球首個獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，在中國啟動了L3有條件自動駕駛的測試，并還在積極推進實現將L3級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高130公里/小時。2022年，梅賽德斯-奔馳與博世合作研發的L4級自動無人駕駛泊車系統也獲得全球首個商用許可。

　　寫在最后：當新的技術和理念，已在既定規劃中穩步推進，為了滿足中國這個世界最大汽車市場的消費需求，梅賽德斯-奔馳還將秉持“在華發展、與華共進”的信念，并用科技來驅動豪華理念的落地，而全新長軸距GLC SUV就是連接經典豪華與數字智能的紐帶，以更華麗的筆墨書寫著梅賽德斯-奔馳在行政座駕領域的新篇章。