7月融資總額增長約20% 自動駕駛賽道開火

　　據蓋世汽車不完全統計，2024年7月，國內汽車領域約披露34起融資，已公開融資金額累計超51.7億元（人民幣，下同）。相較6月份，融資數量跟總額皆有所上升。其中，融資總額環比增加約20%，結束了連續三個月環比下滑的局面。

　　從融資規模來看，7月共有9起億元級融資，較6月減少3起。其中，最大一筆融資金額由葦渡科技公布，達到2億美元（約14.5億元）；其次為芯馳科技，融資金額在10億元級別；如祺出行排在第三位，其在港交所掛牌上市，募資10.5億港元（約9.76億元）。

　　從融資領域來看，其中與智能駕駛/智能座艙相關的融資事件有12起，約占總量的35%；與電池及其相關產業鏈融資有5起，占比約16%。并且，涉及低空經濟產業的融資事件有3起，顯示該賽道的火爆程度。

　　單筆融資規模前三，齊聚自動駕駛賽道

　　7月，單筆金額排在前三的融資事件皆聚集在ADAS及自動駕駛賽道。今年以來，自動駕駛領域的熱度出現了升溫之勢，資本的熱情也明顯好轉。

　　金額最高的一筆融資由自動駕駛重卡公司葦渡科技創下。當月，葦渡科技宣布完成2億美元的Pre-IPO輪融資，領投方為比利時主權財富基金（比利時聯邦控股和投資公司）。由此，葦渡科技也成為了國內為數不多的獲得歐洲國家主權基金投資的新能源初創公司。

　　葦渡科技成立僅2年之久，卻是資本市場的寵兒。迄今，該公司共完成6輪融資，累計披露的融資金額超26億元，背后云集了匯豐銀行、物流地產巨頭Goodman Group、云啟資本、金沙江創投等知名VC/PE。并且本次融資距離其4月份宣布的1.1億美元B輪融資，僅過去3個月。

　　值得一提的是，伴隨此次新一輪融資的完成，葦渡科技也在進一步為美股上市做最后沖刺?；蛟S，繼圖森未來退市之后，葦渡科技有望成為國內自動駕駛卡車領域又一家上市企業。

　　目前，葦渡科技已發布包括純電、氫能在內的2款重卡產品，一款可以支持L5級自動駕駛的線控底盤；相關產品與多個國家和地區的合作方達成量產合作，手中的新能源重卡訂單超過6000輛。

　　7月單筆融資金額排名第二的是芯馳科技。7月12日，芯馳科技宣布，其全球總部已正式落戶北京經濟技術開發區，并獲得經開區聯合北京市區兩級給予的10億元戰略投資。芯馳科技此番B++輪投后估值超140億元。交易完成后，正式落戶經開區的芯馳科技將與北京奔馳、小米汽車整車生產基地，及120余家智能網聯汽車企業比鄰。

　　芯馳科技成立于2018年，主要面向中央計算+區域控制電子電氣架構提供高性能、高可靠的車規芯片產品和解決方案，覆蓋智能座艙和智能車控等領域。截至今年7月，芯馳科技全系列車規芯片累計出貨量已超過600萬片，超過70款搭載芯馳產品的車型量產上市，覆蓋了國內90%以上主機廠及部分國際主流車企。

　　如祺出行所獲資金排在了第三。隨著蘿卜快跑火熱出圈，Robotaxi的商業化落地推動了出行行業的拐點出現。自動駕駛企業借力風口，扎堆奔跑在上市路上，以求更廣闊的融資渠道。

　　7月10日，如祺出行成功在港交所掛牌上市。這是Robotaxi運營公司首次登陸港交所，如祺出行也被稱為“自動駕駛運營科技第一股”。本次IPO，如祺出行全球發售3000.48萬股股份，公開發售占約6.01%，國際發售占93.99%，全球發售凈籌約9.692億港元。廣汽工業、小馬智行、Voyager（滴滴自動駕駛）及文遠知行作為基石投資者參與本次發行。

　　如祺出行成立于2019年，由廣汽集團、騰訊、滴滴共同發起投資成立。此次從遞交上市申請到正式IPO，歷時不到一年。在較短時間內成功赴港IPO，或許與如祺出行背后的股東站臺，以及其從2021年就開始鎖定Robotaxi開發及商業化密不可分。

　　根據弗若斯特沙利文的數據，Robotaxi市場前景廣闊，到2030年，預計Robotaxi全球市場總規模將達到8104億元。如此巨大的想象空間，導致Robotaxi賽道競爭激烈，包括國內的如祺出行、蘿卜快跑、滴滴等，國外的特斯拉、Waymo等科技巨頭都在醞釀下一步計劃。不過從目前來看，Robotaxi的商業化要達到完全成熟和高度可靠尚需時日，大多數智駕平臺與資本一起，都在焦灼等待盈利的曙光出現。

　　招股書顯示，從2021年到2023年三年期間，如祺出行3年虧損20億元。業內人士表示，對于這家公司本身來說，赴港上市只是一個開始。在打通上市通道獲得更多資金支持后，加速布局Robotaxi市場才是其從虧損泥潭中脫身的關鍵。

　　在上市后的首個交易日，如祺出行以30港元/股開盤，隨后呈震蕩走勢。收盤股價報33.9港元/股，較35港元/股的發行價下跌3.14%，市值為69.19億港元。截至2023年底，如祺出行Robotaxi服務已運營累計20080小時，覆蓋545個站點，完成約45萬公里安全試運營里程。

　　資本熱捧智駕商業化落地清晰的場景

　　盡管當前自動駕駛在技術創新、安全可靠及商業化落地方面仍有諸多挑戰，但是隨著多地紛紛擴大自動駕駛的測試區域甚至出臺相關政策，越來越多主機廠重金投入，自動駕駛企業排隊IPO，蘿卜快跑引發資本市場熱議……自動駕駛產業鏈發展越來越快，已是不爭的事實。

　　除了上述領域，投資者的目光也進一步聚焦到了智能/線控底盤、雷達感知、車載HUD等細分賽道。

　　7月，有3家智能底盤相關企業獲得融資，包括同樣完成Pre-A輪融資的華申瑞利、小科智行，和完成A+輪融資的宸魯科技。其中，華申瑞利成立于2022年，專注干式線控制動技術EMB的開發。今年3月已成功完成多款車型EMB的冬季標定測試，在嘉興平湖的EPB產線已建設完成并開始量產交付。

　　小科智行是家僅成立于2023年6月的新創企業，專注于新能源汽車智能底盤關鍵線控零部件和控制系統的開發與研究。宸魯科技同樣成立于去年，其自2023年下半年開啟融資窗口以來，不到一年連續完成了A輪和A+輪近兩億元融資。據悉，宸魯科技已完成生產基地一期建設，順利通過ISO14001、ISO45001以及IATF16949體系認證，本次融資將主要用于公司智能制造產業化基地的二期建設和下一代產品的研發投入。

　　在智駕感知層面，激光雷達、毫米波雷達與3D攝像頭等產品應用甚廣。7月該領域發生了5起融資事件，其中3家企業為激光雷達研發企業，包括亮道智能、奧銳達、力策科技，還有2家分別是CMOS毫米波雷達SoC芯片企業加特蘭，以及聚焦高端3D攝像頭芯片的靈明光子。

　　蓋世汽車研究院數據顯示，近年來，各感知硬件裝車量明顯提升。最為顯著的是環視攝像頭的裝車量，2023年比2022年足足多了957萬顆。同時，2023年激光雷達的同比增長率最高，達364.41%。隨著 L2+級別自動駕駛市場需求持續增長，L3以上級別技術不斷發展，以及智能駕駛的全球化規模應用，未來兩年，激光雷達全球市場空間將大幅拓展。

　　此外，毫米波雷達目前是汽車傳感器中最具規?；馁惖?，也是汽車智能化必備的傳感器。值得一提的是，當月，加特蘭D輪融資規模達到了數億元。加特蘭成立已有十年，資歷頗深。其擁有目前業界全面的毫米波雷達芯片產品組合，包括77/79 GHz和60 GHz的SoC和SoC AiP芯片，應用于4D成像雷達、前向雷達、角雷達、艙內雷達、自動開門避障雷達等汽車輔助駕駛及自動駕駛領域。據悉，加特蘭已覆蓋比亞迪、問界、奇瑞、上汽、極氪、蔚來、長安、零跑等超20家主機廠，成功搭載國內外超170款車型，累計出貨超850萬顆，在國內市占率約達20%。

　　在智能車載HUD領域，有澤景科技完成了新一輪戰略融資，由頭部整車廠CVC眾擎資本戰略投資，老股東架橋資本跟投。據天眼查信息顯示，自2015年成立以來，澤景科技累計已經披露了9輪融資，其他投資方還包括中國一汽、順為資本、北斗星通、北汽產業投資，以及上汽集團旗下私募股權投資平臺尚頎資本等。

　　根據蓋世汽車研究院配置數據，在HUD領域，今年1-5月，澤景在國內乘用車終端市場累計出貨量達177,651套（不包含進出口和選配），對應市場份額為16.6%，在前5月HUD供應商市場裝機量Top10中排名第二，僅次于華陽多媒體。后者前5個月累計裝機量達239,378套，占據了高達22.3%的市場份額。

　　從核心客戶來看，目前澤景的W-HUD主要配套理想、蔚來、紅旗、極氪、奇瑞、星途、捷途、小米等品牌，其中理想系列和小米SU7是澤景今年主要的裝機量增長點。

　　其他領域

　　7月，在新能源電動化相關領域，投資者多現身于鋰電池產業鏈相關、汽車電驅動、汽車光電智能控制模塊、熱管理系統等車用零部件領域。

　　比如高能量密度鋰電池復合材料研發商蘭溪致德，于當月完成數億元D輪融資，尚頎資本參與本輪融資。據介紹，公司目前已掌握核心硅碳材料的低成本納米化制備技術，同時通過自研核心設備打破了國外龍頭對硅碳負極的硬件壟斷，實現了低成本高品質的全產業鏈布局。

　　動力電池回收也是資本近年來瞄準的賽道。數據顯示，2023年，我國退役動力電池總量超過58萬噸，預計到2030年，動力電池回收市場規模將突破千億元，廢舊動力電池綜合利用領域展現出巨大發展潛力。7月，興證資本旗下福建專精二號創業投資合伙企業（有限合伙）完成了對常青新能源的投資，后者是由吉利科技集團、巴斯夫杉杉和紫金礦業聯合打造的科技創新型企業。

　　同樣的，新能源汽車智能充電解決方案也是一大火熱風口。7月19日，中石油昆侖資本近億元入股領充新能源，這是中石油在充電設備和新型電力設備領域的首個投資布局，領充新能源也成為充電樁領域唯一一家中石化和中石油均直接投資企業。

　　像是鋰電池管理芯片方面，則有邁巨微電子獲得數千萬元的A+輪融資，啟賦資本領投，老股東欣旺達繼續加持。

　　面向新能源汽車電驅動領域，則有鯤騰泰克于7月完成國內機構首輪融資，由策源資本，英諾天使，成都科創投，磐霖資本，鵬瑞投資等專注硬科技投資的創投共同參與。該公司專注于開發新能源汽車下一代電驅系統，現已開發乘用車輔驅和輕型車主驅兩大產品線，可滿足主流新能源汽車優化代理系統的需求；同時也在積極開發高功率密度高效率少稀土電驅技術，預計于2025年進入商業應用，可進一步擴大在電驅系統功率密度和能效方面的優勢。

　　值得一提的是，鯤騰泰克表示，其平臺型技術特點及其核心技術極佳的擴展潛力，未來的應用場景可進一步拓展至eVTOL、機器人等多元化領域。

　　eVTOL所在的低空經濟市場，無疑是最令當下資本著迷的賽道之一。光是7月，就有3家企業相繼獲投。其中，繼7月5日宣布完成1億元A+++輪融資之后，沃蘭特航空2024年以來已經完成了四輪億元級融資，成為2024年上半年中國獲得融資輪次最多的eVTOL研制企業。

　　沃飛長空則在7月29日宣布了成都科技創新投資集團下屬成都市重大產業化項目投資基金對于沃飛長空的B輪投資，顯示國資基金對產業鏈高價值關鍵環節的前瞻性布局。天眼查顯示，成立至今，沃飛長空已經總共完成5輪融資。

　　當月，eVTOL飛控系統供應商邊界智控也獲得了近億元A輪融資。在該輪融資之前，邊界智控已完成三輪融資，股東包括紅杉中國種子基金、東方富海、普華資本、澳銀資本、中小擔創投等知名機構。

　　毋庸置疑，無論是政策、資本還是市場，均看好低空經濟的發展。據行業統計，目前全球已有300多家企業投身于eVTOL機型研發中，除了空客、波音等航空業“老大哥”，車企、互聯網領域如吉利、豐田、騰訊等巨頭也紛紛入局。

　　根據《中國低空經濟發展研究報告（2024）》，2023年中國低空經濟規模達5059.5億元，增速達33.8%。其中，在eVTOL領域，2023年中國eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%，預計到2026年將達到95億元。

　　此外，車規級芯片方面資本亦有多處手筆留下。比如在MCU/數?；旌闲盘栃酒?、車載以太網芯片、汽車通訊芯片、SBC芯片等多個細分領域，分別有晟軼科技、奕泰微電子、領跑微電子、山河數模等陸續獲得資本青睞。

　　總體上，相較前三個月的表現，7月汽車領域資本市場的布局頗為熱絡。