四驅效果如何？試駕捷途山海T1四驅版

　　自駕游旺季到來，方盒子SUV又成了炙手可熱的品類，而在新能源快速普及的背景下，插混方盒子也快速興起。前不久，2025款山海T1上市，并同步新增了四驅版車型，填補了此前山海T1沒有四驅的空白。三電機+大電池是其最大賣點，那么在這樣的動力配置加持下，它的四驅實力究竟如何呢？一起來看試駕體驗吧。

　　先來簡單回顧一下靜態部分。山海T1的造型設計有別于傳統的方盒子SUV，整體顯得更加精致時尚。車頭的四葉草大燈看上去十分深邃，并與中網相連，搭配內嵌的分段貫穿式日行燈，辨識度夠高。并且，LED大燈有著185米的照射距離。

　　車身側面線條硬朗干練，采用懸浮式車頂，輪眉加入黑色裝飾件，搭配五輻花瓣樣式輪圈，看上去野味很足。長寬高分別為4706/1967/1845mm，軸距為2810mm。

　　車尾設計同樣簡潔時尚，尾燈造型與頭燈相呼應。尾門是常規城市SUV的上翻式，可以選配小書包、小爬梯等改裝件，能夠帶來更多實用性和越野氣質。

　　內飾部分，山海T1的整體設計既硬朗又不乏科技感，車內配備全液晶儀表和15.6英寸懸浮式的中控屏，車機芯片為高通驍龍8155芯片，屏幕下方保留了空調控制的物理按鍵。內部采用較多皮質面料，打孔皮座椅也足夠厚實柔軟，用料做工令人滿意。

　　配置方面，50W無線快充、60W Type-C前后排快充、座椅加熱/通風等功能配置沒有缺失。此外，新車也提供盲區監測預警、自動緊急制動、車道偏離預警等安全輔助配置。

　　動力配置上，山海T1四驅搭載奇瑞熱效率44.5%的1.5T混動專用發動機，配合P1+P3+P4三個電機組成的插混電四驅，綜合功率435kW，峰值扭矩840N·m，參數足夠亮眼。新車還搭載寧德時代43.2kWh的磷酸鐵鋰電池，有著220km的CLTC純電續航，這也是其一大賣點。

　　四驅系統方面，捷途的XWD全自動智能四驅有著7+X種駕駛模式，其中的越野“X”模式能夠在0.15秒內智能識別路況并自動調整到對應駕駛模式，“傻瓜”式操作更適合初級越野玩家。

　　本次試駕我們來到了京郊的白河灣景區，體驗了多種不同的越野科目。在其充沛的動力儲備加持下，應對常規的非鋪裝道路十分輕松。油門踏板初段的動力響應很靈敏，電驅帶來的平順的動力輸出，在越野場景也會帶來更好的體驗。

　　我們在一個遍布大塊頭鵝卵石的路段，對山海T1進行了交叉軸測試，光滑的鵝卵石加上路面的坑洼不平，使得車輪很容易出現打滑和懸空。山海T1的X模式智能識別路況匹配到巖石模式，只要穩住油門和方向，遇到打滑時稍微多給點油，基本都能輕松脫困。

　　山海T1四驅有著190mm的離地間隙、28°的接近角、29°的離去角，應對普通的越野項目，通過性都不成問題。它也可以選裝后橋電控牙嵌式差速鎖，以實現后橋車輪100%的扭力鎖定，進一步提升脫困能力。

　　來到涉水路段，難度變得更大，水面下混雜了砂石、泥土，可能還有一些鋒利的石頭。山海T1四驅有著600mm的最大涉水深度，只要本著“快走沙慢走水”的原則，把穩方向盤緩慢行駛，基本都能順利通過。

　　值得一提的是，在底盤防護方面，山海T1底部配備的是三防電池，并且還用7塊護板打造了底盤裝甲，走這種爛路、野路，哪怕有很多尖銳的石頭，也無需擔心底盤磕碰電池受損，可以盡情的“野”。

　　總結：三電機、XWD全自動智能四驅、還有大電池，確實讓山海T1四驅在應對野外復雜路況時更加從容，讓人更有膽量去“野”。作為新款山海T1的頂配版，16.99萬元的置換補貼價也有著足夠的性價比，但入手門檻還是偏高了一些，如果后期推出更多不同配置、價格更實惠的四驅選項，應該會更具吸引力。