汽車產業十二五規劃自主品牌、新能源是國家扶持的重點，規劃中有一項目標是：將提高自主品牌國內份額。2015年中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%，其中自主品牌轎車國內份額超過40%。

40%，一個誘人的數字！但不僅僅是對自主品牌，之所以這么說，是因為十二五規劃帶給自主品牌新一輪發展契機的同時，合資品牌也瞅準時機，以合資自主方式加入到自主行列，分享這一自主品牌發展的契機，合資、自主兩大陣營將迎來新一輪的博弈競爭。

借殼自主，合資變相下探

“合資自主的建設背景，表面上是實現自主的報復抑或國家產業政策的引導，但實質上純粹是一種市場份額的爭奪。”有著合資背景的過去，并最終堅定走上自主道路的海馬汽車銷售公司總經理吳剛一語道破玄機。

其實，早在09年，原本涇渭分明的合資、自主陣營，就已悄然發生變化，開始了兩大正營的博弈，合資向下自主向上，成為當時的一大看點。經過一年的博弈，合資下探雖帶來了不小的壓力，但自主品牌在二三線市場這一傳統實力范圍的根基依舊牢固，合資下探并未形成實質性威脅。

今年，合資車企紛紛推出合資自主概念車型，無論是廣本理念、還是上汽通用五菱寶駿和東風日產啟辰，其目標都直指自主品牌，未來，兩大陣營的博弈，即將進入到了貼身過招的時代。

然而，一個現實的問題是，合資借殼自主搶占份額的的愿望能如意嗎？

瓜分40%份額，A級車將成博弈主戰場。

如果說09年兩大陣營競爭更像是“隔靴搔癢”，那么進入2011，隨著上海車展合資自主概念車型的亮相，新一輪博弈即將進入實質性階段。從現有曝光數據來看，理念、寶駿、啟晨三大合資自主概念車型全部集中在A級車領域，售價也在7-9萬這一自主品牌的主要價格區間。未來，隨著合資自主車型的加入，A級車市場成為瓜分十二五規劃中40%市場份額的主戰場。

其實，A級車市場原本就是合資、自主眾多品牌集中競爭的領域，自主陣營無論是從車型數量、新車型上市密度，還是價格、銷量上都占據絕對優勢，這一領域已經成為自主品牌陣營的實力范圍，也是主要的獲利空間，即便未來合資自主車型加入，動搖自主品牌地位的可能性不大。從未來發展看，A級市場已經成為自主品牌的生命補給線。然而，由于目前多數自主品牌將這一領域的重點，放在了價格廝殺和市場份額的追逐上，這直接導致了A級車市場價格競爭愈演愈烈，帶來了不確定性。

值得一提的是，以A級車起家的海馬汽車，在這一領域競爭中采取了避免價格戰的策略，福美來的成功就是個很好的例子，福美來品牌始終聚焦A級市場，擁有60萬用戶基礎，形成了可靠、節油、靈動操控的品牌DNA，并堅持垂直換代的產品更新策略，從消費者需求入手進行產品改進，獲得了良好的口碑。

據海馬汽車銷售公司總經理吳剛介紹，未來海馬汽車還將推進“多產品，精平臺”策略，使A級車平臺更清晰，品牌更聚焦，實現平臺并網優化之后，福美來仍是海馬汽車核心，也是未來與合資品牌正面對抗的主力。

高端亮劍，自主品牌向上要空間

B級車雖然不是爭奪十二五規劃市場份額的主戰場，但卻是自主品牌上行高端無法回避的話題。畢竟，對于汽車產業整體而言，B級車才是真正的主導產品，也是利潤空間最大部分，自主車企要培育出一個成功的自主高端品牌，必須在B級車型上有所突破。
其實，早在09年，國內自主品牌向B級車市場發起了沖擊，奇瑞發布了瑞麒、威麟兩大高端品牌，吉利收購沃爾沃謀求進軍高端，比亞迪也不甘落后，但美中不足的是，當時的自主品牌上行，在不同程度上存在著一些急于求成的浮躁情緒，推出車型過于集中，車型定位于價格期待過高，超出了消費者預期等。

與上述品牌突圍B級車相比，海馬汽車在B級車的突破上顯得更為理性，選擇SUV騎士擔任其自主高端路的首款車型，避開了競爭集中B級轎車市場，劍走偏鋒，指向了競爭相對溫和的B級SUV市場，并運用多元的營銷手段，不斷為其B級車品牌增強文化附加值，獲得了B級車市場的成功突圍。

隨著合資自主的加入，未來A級車市場競爭將更加復雜化，多元化，面對十二五規劃中40%的市場份額的誘惑，以及合資、合資自主帶來的雙重競爭，自主品牌需保持冷靜的思考。不論是著眼于未來，與合資品牌展開上行下探的博弈，還是著眼于當下，與合資自主貼身過招爭奪份額，堅守A級車市場都是自主品牌賴以立足的保障和基礎。立足A級市場，不斷加強這一領域的競爭力，守住這一自主品牌生命補給線，相信不遠的將來，自主品牌終將挺進高端，與合資品牌正面交鋒亮劍。

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