在國家不斷出臺鼓勵消費小排量汽車的政策法規之時，中國小車市場卻連連下滑，SUV等大排量汽車市場持續火爆，這種表面看來的反?，F象，背后卻有著深刻的必然原因。
不少專家指責中國百姓愛面子，然而引領消費取向的卻往往正是社會主流階層。
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如此強大的公車消費文化，怎能不讓“汽車象征身份”的觀念深入人心？如今，不少人甚至覺得騎自行車也比開夏利體面。夏利等小車的消費層已退縮于城鄉交界偏遠地區。日本人比中國人更愛面子，可上年小車銷售不是也創了歷史最高？愛面子沒啥不對，重要的是價值取向，是節能光榮還是鋪張光榮。
改變汽車消費中的“面子心理”，還得上行下效。假如政府機關帶頭把公務用車的檔次降下來，甚至把小排量車也納入政府采購范圍，大概能給百姓帶個好頭。否則教育百姓買小車，有點兒“葉公好龍”的味道。
現今開小車何止沒面子，還得不到真正的實惠。用經濟杠桿引導消費是成功的國際慣例，燃油稅的出臺才是啟動小車市場最有效的動力。跑多少路花多少錢，天經地義。許多百姓之所以要買大車，理由之一就是大車小車交同樣的稅費。誰不想花最少的錢得到最多的享受？
專家認為，燃油稅遲遲出不了臺不利于引導節能的汽車消費觀念。實行燃油稅，不僅是政府部門利益之間的博弈，也是公眾利益與部門利益的博弈。所有利益之上，國家能源安全最重要。引導公民開小排量汽車，成為我國節能減排戰略上的重要環節。燃油稅的早日出臺，才能有小排量車發展的真正契機。
越過小車市場暫時的霜凍，有眼光的企業早已看到小排量車市場肯定會到來的春天。上海出臺《節能環保型小排量汽車技術條件》，有人說是給小車設限，筆者認為那正是敦促小車提升質量檔次的福音。據悉，國家制定小排量車的技術標準也將參照上海標準。車的檔次由質量而非排量決定，將成為新消費潮流。
“小的也可以是最好的”，看過世界車展上精品小車的人都有這樣的感慨。價格不菲的德國進口甲殼蟲車在中國暢銷不衰，最能說明精品小車的光明前景。同樣是小車，開QQ比開夏利體面，開甲殼蟲簡直就有了某種身份?！霸炀沸≤嚒钡氖聵I在中國方興未艾。
有了真正公平的消費環境，才能改變“以大為美”的消費觀念，“開小車光榮”在中國也才能真正成為現實。
