今年以來，東風悅達起亞與其同門兄弟北京現代，雙雙出現公司成立以來最為嚴重的銷售下滑局面，連過去屢試不爽的降價措施，也顯現不出多少效果。幾年來由兩家共同創造的韓系車奇跡真的“大江東去”了？
國慶前夕，東風悅達起在成都舉辦了為時3天的“獅跑”媒體試車會，緊接著，由消費者和專業媒體組成的“拓界之旅”從成都啟程，向深圳進發。
|
|
以為RIO是千里馬的換代車型是一種誤解
最近，借“獅跑”試車會之機，記者與東風悅達起亞總經理崔成起做了深入交談。崔總經理介紹說，今年4月以前，公司的銷售狀況跟年初制定的事業計劃還是基本相符合的。5月以后，由于競爭品牌增加，并有大的促銷活動，而他們沒有及時采取對應措施，銷量開始呈下降趨勢。9月又達到了他們當初的計劃水平。按照修改后的銷售計劃，今年可以完成12.5萬輛銷量，比去年會略有增加。
東風悅達起亞銷售部副總本部長王敦明認為，雖然今年銷量只能比去年略增1萬輛左右，但今年的“含金量”高。去年的銷量中，老車型“千里馬”所占比例高達40％多，今年3月千里馬退市以后，公司其他車型銷量都有所增加，特別是對應千里馬的替代產品銳歐，在8月調整價格以后，當月銷量就達到2500多輛。
作為起亞新的一代全球戰略車型，RIO在歐美市場擁有良好的銷售業績。2007年進入中國之初，在銷售策略運用上，東風悅達起亞以原來暢銷車型“千里馬”作為它的后綴，就使很多人以為RIO是千里馬的換代車型，并因此而對RIO的價格產生錯覺，在一定程度上拉低了它的市場定位。8月1日啟用的新中文譯名“銳歐”，揭示了RIO所代表的“i世代”自我、張揚的個性特征，加之同步的促銷措施，在其他同類產品相繼出現大幅優惠的情況下，當月便實現了環比200％的增幅，創下RIO銳歐上市以來的最高單月銷量，為千里馬順利退市創造了良好環境。
崔成起說，現在銳歐Rio處于上升態勢，公司的第二工廠很快將正式運轉，第二工廠有全國最先進的設備和生產體系，能確保生產出質量最好的產品。SUV獅跑也即將上市，它將使東風悅達起亞由做小型車的形象改變成做高端車，品牌形象上一個臺階。此外，今年碰到的困難，也讓公司上下包括股東方的高層，都進行了深刻反思，在許多地方取得了共識?，F在產品結構有很大的調整，該淘汰的淘汰了，新的產品進來了。這幾件大事完成以后，公司躍上新臺階的軌跡就很清晰了，為未來的大發展奠基了良好基礎。
推出獅跑是東風悅達起亞轉型成功的標志
對即將推出的獅跑，崔成起寄予很高的期望。他認為，雖然現在很多企業都推出了SUV車型，但是真正讓中國消費者喜愛的產品并不多。現代起亞早在2000年就推出了全世界最早的城市SUV——圣達菲和特拉卡，然后演變到途勝和獅跑，是城市SUV的“鼻祖”。獅跑定位于“都市拓界車”，2004年就以進口形式進入中國，創下了不錯的口碑。東風悅達起亞在進口車的基礎上，根據國內道路狀況和消費者使用需求，進行了超越式改進。外觀設計流暢、時尚，線條粗獷，有雄獅般的感覺；空間寬敞，內飾精致簡潔。發動機動力在同級車中出類拔萃。四輪獨立懸掛，一體式高剛性車身，6安全氣囊、ABS＋EBD＋TCS系統，兼顧城市行駛與越野跋涉，是一款名副其實的都市越野車。
他表示，推出獅跑都市型SUV，是東風悅達起亞應對中國日益增長的個性化、多樣化消費者需求的一項舉措，是東風悅達起亞轉型成功，產品調整到位的標志。
記者提出東風悅達起亞與北京現代的同門競爭，對兩個企業都造成了不小傷害，是否也是大家市場銷售下滑的原因之一時，崔成起分析道，從宏觀角度看，現在世界汽車市場競爭很激烈，包括中國。為了保證有競爭力的產品的開發，同時盡量節省成本，很多廠家都在同一個平臺上生產幾個不同品牌的車型，以便減少投資?，F代和起亞在歷史上是兩個公司，有不同的文化背景和品牌特征。兩者合并僅僅7年，還在磨合期，彼此的品牌形象是有差別的，比如現代的品牌形象比較成熟，自豪，起亞則顯得年輕活潑，兩個品牌形象是不同的，同時還有不同的促銷和品牌宣傳手段。
但是記者感覺，盡管兩個公司歷史不同，合并時間也不長，但是同一個平臺卻把它們歷史上的差別給磨掉了，比如伊蘭特與賽拉圖，雅申特與銳歐，特別是獅跑，直接競爭對手就是途勝，在市場上它們難免要刀兵相見，長期下去必然是兩敗俱傷。
產品的獨特性是企業最重要的競爭力
崔成起不否認兩家公司推出的產品有重復的問題，而且過去兩家高層的溝通也不很密切?，F在產品聯系度越來越多，如果在一定平臺上達成一種共識，雙方在制定價格時能參考另一方的價格，做市場促銷時能考慮到另一方的利益，把血肉相連的關系融入到雙方高層的決策中，就會稍微好一點。他希望獅跑能成為這樣的一個起點。
記者認為，這仍然是一個治標不治本的辦法，從根本上解決問題，必須是產品要有明顯區別，一方面減少投資費用，一方面又要符合每個廠家的品牌精神。崔總經理完全贊成這一觀點，他認為，為了避免消費者感覺混亂，從產品設計開始就要有不同的概念，要符合各自的品牌精神，要重視兩家公司品牌的差別化，產品外觀上能予以差別化區別，讓消費者感覺到這不是同一個媽生出來的孩子，讓消費者知道各個品牌追求什么樣的消費者，吸引消費者對不同產品的喜愛。
現在中國汽車業，有三對企業存在同門競爭問題，其中南北豐田，由于豐田產品線較為豐富，兩家產品在市場上暫時沒有構成直接競爭；南北大眾過去產品線有所劃分，現在則越來越接近，直接競爭是早晚的事情。神龍推出的標致206與雪鐵龍C2，雖然遠沒有達到1＋1等于、大于2的目標，但總量還是正向增長，而且同一個公司比較容易協調。情況最為嚴重的是北京現代與東風悅達起亞，推出的產品幾乎都是針鋒相對的。
對此，崔成起表示，他們已經開始在強化兩個企業的獨特個性，追求兩家產品的差別化，避免給人以相似的感覺，比如獅跑就是一個真正符合東風悅達起亞品牌形象的產品。盡管獅跑與途勝是真正的競爭對手，但是他希望它們之間的競爭是局部的，更多的市場份額是由新產品創造出來的新的需求，擠占一部分轎車市場，或者去搶占其他SUV的市場分額。
崔成起特別強調，現在現代起亞的高層已經認識到這個問題，并取得了共識，大家信心很足。起亞從歐美地區招聘了外籍著名設計大師，一位原來是凱迪拉克2008款CTS轎車的設計師湯姆·科恩，另一位是原奧迪的設計師彼特·施海爾。他們要從產品開發就“防患于未然”。同時將以更深程度的本土化，來應對中國市場的變化。
