可敬的大眾與可怕的豐田

經濟觀察報

　　大眾與豐田有什么不同？這樣的問題或許會有十種不同的回答。隨著大眾8年內要趕超豐田的計劃透露，大眾與豐田之間的異同，也很可能成為分析師們研究未來汽車企業的不同發展方向。

　　大眾是什么？從規模上，大眾是歐洲最大的汽車公司，其擁有奧迪、賓利、藍博尼基等7大品牌。但是，這決不是大眾的全部。尤其對于中國消費者和汽車工作者來說，大眾還意味著現代轎車的傳道者和啟蒙者。

　　大眾的文化是與其歷史相關的。上世紀30年代，希特勒為了實現德國人的家庭汽車夢而建立了大眾汽車公司。而后，憑借汽車大師波爾舍設計的甲殼蟲轎車，大眾才逐漸發展壯大了起來。

　　從歷史來看，大眾一直是個以產品、以技術為導向的企業。監事會主席皮耶希更是技術的狂熱愛好者。而注重技術創新的理念，也符合德國人的價值觀。

　　但與其他德國汽車巨頭相比，在產品之外，大眾還是最注重銷售、市場等環節的公司。在狼堡的大眾總部，就有一個歐洲最大用戶交車中心和汽車主題公園。通過這些與車相關的休閑、娛樂設施，大眾在賣車的同時，也在極力地銷售大眾汽車文化。

　　如今，文德恩時代的大眾集團更進一步，將技術創新和品牌重塑放在同樣重要的位置。而在對產品的精雕細刻和在安全、環保方面的責任感，令人肅然起敬。

　　不過，與豐田相比，大眾對“人”的關注度略遜一籌。在島國文化下成長起來的豐田汽車，總是小心翼翼地揣摩人的感受。他們將用戶需求放在第一位，哪怕因此而放棄一些尚不被普遍認可的新技術。為此，豐田又有著“銷售的豐田”之說。不過，其聞名天下的精益生產方式掩蓋了其在銷售上、對人性觀察上的光芒。

　　豐田內部人士更愿意將豐田的成功歸結為體系的成功。在這個如同大象般龐大的企業中，大象頭部的決策可以在尾部被準確實施。這看似簡單，但是對于諸多身患“大企業病”的汽車企業是很難的。

　　但豐田的可怕絕不僅限于此。他總是以日本人特有的憂患意識，想把未來十幾年后可能的危機提前化解。他會為三、四十年后的人類老齡化而頭疼，也會為大城市的擁擠而忙碌，正因此，豐田搞出了服務型的機器人、單人型交通概念車PM和智能交通體系ITS。

　　在中國，豐田同樣有著自己的邏輯。他沒有像大眾一樣引入最先進的發動機技術，而是率先在中國推廣導航儀，進而在導航儀的基礎上開發車載信息系統，在進一步引入全方位的人、車服務理念。體系之嚴密、思維之前衛，令人膽寒。

　　不過有一點是大眾和豐田共有的，那就是創新的精神和嚴謹的做事風格。而這也恰恰是中國汽車所欠缺的。